财报数据显示， 2016-2019年， 汽车之家的营收与净利每年均以两位数的增幅上涨 。 2019年8月， 汽车之家全站日均访问超10亿， 小程序日活突破300万， 移动端日活3780万， App装机量达4.3亿 。 时任汽车之家董事长兼CEO的陆敏， 在2018年拿到了中国平安一级勋章 。
汽车之家的高光时刻， 正好赶上了中国汽车产业迅速发展的那几年 。 但当时代红利消失， 汽车业的逆风时刻到来， 它也不可避免地受到影响 。
从2018年7月开始， 汽车销售进入持续两年的下行通道， 寒意波及各方玩家 。 曾豪掷千金的主机厂纷纷收缩营销费用， 为汽车之家贡献营收的重要客户汽车经销商， 日子也不好过 。
2019年， 汽车之家因上涨经销商会员费， 遭到经销商集体抵制 。 2019年和2020年， 汽车之家服务的经销商客户数量分别同比下滑5.3%和9.5% 。
据第三方机构QuestMobile报告， 2020年TOP 10新车型广告投放媒介分布中， 汽车之家的市场占比下滑至17%， 被易车挤到了第二的位置；今日头条以15.1%的份额排名第三， 与汽车之家仅有不到2%的差距 。

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（图源：QuestMobile《2020汽车行业营销洞察盘点报告》）
求变之路平安系的管理层， 并非没有意识到危机将至 。
据《中国汽车报》报道， 在进入汽车之家管理层后， 陆敏就提出汽车之家要“求新求变”， 要跳出自己的舒适区不断成长 。 而据雷锋网， 陆敏表示， 如果没有新的业务支撑增长， 汽车之家可能“断崖式下滑”， 少则两三年， 多则三五年， 舒适区将不复存在 。
事实上， 汽车之家一直在探索求变 。
从2016年的“一鱼四吃”战略（车内容、车交易、车金融、车生活）， 到2018年的“4+1智能汽车生态圈”战略， 汽车之家冀图试水大数据、金融等更“性感”的领域， 成绩也可圈可点 。
2018-2020年， 被统称为“在线营销及其他”的新业务， 年复合增长率53.22% 。 到2021年第三季度， 新业务的营收贡献占比已经达到31.8% 。

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但与此同时， 汽车之家的传统强势业务媒体和线索服务增速放缓， 在2020年甚至出现了收入下跌 。 摩根士丹利在一份研报中称， 这是因为来自懂车帝和易车等主要竞争对手的竞争加剧 。
2020年11月私有化退市、如今背靠腾讯的易车系， 从2018年开始反思“重B端、轻C端”的不足， 至2020年Q4其MAU就已反超汽车之家 。 2020年Top 10新车型广告投放媒介中， 易车占据22.2%的份额， 超过汽车之家的17% 。
字节跳动汽车的懂车帝， 则凭借娱乐向、实测向的内容定位， 充分利用在短视频直播方面的优势， 加之字节的算法和流量支持， 短短几年内发展迅速 。 懂车帝今年二季度公布的数据显示， 其MAU距汽车之家仅一步之遥 。
懂车帝总裁何戬此前透露， 懂车帝自2019年10月启动直播业务以来， 只用10个月时间就成为国内最大的汽车直播平台 。 每3家中国经销商就有1家在懂车帝直播， 每天有近2万用户通过懂车帝直播与经销商联系 。
面对对手的步步紧逼， 汽车之家也没有放缓求变的步伐 。
今年9月15日， 汽车之家对外公布了最新的战略升级方案——生态化战略：汽车之家生态与平安生态深度协同和融合， 打造看车、买车、卖车、用车的一体化平台服务矩阵 。
10月， 用户增长专家、曾在OPPO负责视频业务的吴疆， 加入汽车之家担任高级副总裁， 负责C端用户的增长、留存和活跃 。

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