换帅如换刀 ， 大众中国将何去何从？
大众中国CEO冯思翰要走了 。 这是他自己亲口向媒体透露的 。
“我会离开中国吗？这个答案是肯定的 。 ”在近日一次媒体沟通会上 ， 大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰正式向外界回应了近期关于其将要离职的传闻 。

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事实上 ， 对于冯思瀚职位变动的苗头在今年三季度初就开始出现 。 当时大众CEO赫伯特·迪斯在接受媒体采访时就表示 ， ”大众将改变在华销售策略以改善中国市场负增长率的现状 。 ”彼时大众CEO赫伯特·迪斯这番言论也被外界解读为大众集团对冯思翰的不满 。

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对于冯思翰正式确认离任 ， 坊间普遍认为是大众汽车在中国市场业绩不佳 ， 尤其是电动车销量增长缓慢有关 。 虽然冯思翰也一再表示 ， 此次他的职位调整只是大众集团正常的人员调整 ， 但无论在内部还是外界看来 ， 冯思翰此次离职更像是引咎辞职 。 不过冯思翰自2019年接管大众集团中国CEO职位以来 ， 也曾创造过辉煌的成绩 ， 为何在ID系列刚破万的关口后不久就被替换呢？事情还得从“帕萨特事件“说起 。
“帕萨特事件”是导火索作为最懂中国市场的品牌 ， 大众品牌在中国的号召力十分强大 ， 就算这些年大众在新能源市场面临开拓不力的情况下 ， 大众在中国市场的销量仍然非常出色 。
在2019年 ， 也就是冯思瀚正式接管大众集团中国CEO职位的那一年 ， 中国市场累计售出423万辆 ， 给大众集团提供了40%的销量 ， 同比增长0.6% ， 也就是在这一年 ， 大众集团在中国市场的份额上升1.45% ， 达到了20% 。 可以说 ， 刚接管大众中国CEO职位的冯思瀚风头一时无两 。

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也就是在这一年 ， 大众在中国市场遭遇了“帕萨特事件” 。 2019年12月24日 ， 在西方传统的平安夜的这一天 ， 中国保险汽车安全指数管理中心公布了一条消息：其已完成2019年第二批第四款车型——上汽大众帕萨特（2019款280TSI商务版）全部测试 。
从中国保险汽车安全指数管理中心公开的评测结果来看 ， 虽然帕萨特在“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”取得“优秀（G）”评价 ， 不过其在车内成员安全指数方面 ， 特别是车“正面25%偏置碰撞评测”结果为“较差（P）” 。 正是这看似不大不小的测试结果引起了人们广泛关注和担忧 ， 一时之间大众质量堪忧的舆论在网络上发酵 。

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在帕萨特中保研事件发生之后 ， 大众品牌并没有第一时间道歉并安抚消费者 ， 或者对出问题的帕萨特进行召回 ， 而是直接默认了标准不一的说法 。 不止如此 ， 时值大众中国CEO的冯思翰还语出惊人 ， 甚至在媒体面前说出中国正面25%偏置碰撞测试不重要的言论 。
对于冯思翰出格的言论 ， 本身对大众品牌认可度高的中国消费者也愤怒了 ， 不少人纷纷对大众集团口诛笔伐 ， 认为大众品牌此番操作是为了利润减配枉顾中国消费者的安全 。 官方的不作为以及高层的出格言论 ， 导致大众在中国市场再次遭遇了信任危机 ， 多年来艰辛养成的良好口碑快速下滑 ， 销量更是遭遇了滑铁卢 。

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在”帕萨特事件“发生后的2020年 ， 大众集团在华的销量开始了下滑态势 。 整个2020年 ， 大众集团在华销量同比下跌9%至385万辆 。 虽然大众对外解释是受到疫情的影响 ， 但同年中国市场整体汽车销量为2531万辆 ， 同比仅下滑1.9%而已 。 与行业平均水平相比 ， 大众集团在华销量的降幅更是非常明显 ， 其市占率降到了19.3% 。 要知道 ， 同年的丰田在华销量增长10.9% ， 全年累计达成了179.75万的销量 。

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