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【宁德时代，为换电时代写下注脚】

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宁德时代称，有别于传统换电模式，“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车 。 换电站则可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，这将提高换电站运营效率，节约社会资源 。 可以看到，在汽车零部件逐渐走向标准化的趋势中，宁德时代希望在补能环节做“第一个吃螃蟹的”——建立汽车动力电池的共享生态 。
补能的“最优解”一直以来，电动汽车的补能效率是全行业都感觉到棘手的问题 。 市场上主流的 120kw、双枪快充桩，充满 400 公里续航电量需要 1 小时以上，但燃油车加满一箱油只需要几分钟 。 为了解决效率低下，特斯拉选择用电压更高的超充桩来拉升充电效率，其最新一代 V3 超充桩，中段充电（从 20% 充到 80%）时间只需 20 分钟 。 而以用户运营见长的蔚来汽车，则选择了自建换电站，为自家车主提供换电服务 。 但这样“各自为政”的局面也带来了新的问题：其他品牌的车主是否就该被抛弃？是否存在一种方案，可以实现快速补能的普惠？宁德时代给出的方案是：通过组合换电的解决方案，为行业提供标准化的补能模式 。 “我们也在反思，电池只有大电量和定制化这一种技术方向吗？”在此次发布会上，时代电服总经理陈伟峰表示，该公司的新解决方案就是要把电池资产独立出来，实现车电分离 。 这就意味着用户可以不用购买电池而是租用电池，也意味着每一块电池都可以共享起来 。

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在换电站的设计上，宁德时代此次也将单个换电站能容纳的电池数量和换电效率，几乎做到了极致 。 目前，宁德时代单个换电站可存放48块巧克力换电块，是目前行业内单个换电站搭载电池块数量最多的 。 以单个电块约1分钟的换电时长，换电站最多一小时可以服务40辆车，与加油站效率持平，基本是目前电动车补能的最优解 。 事实上，在宁德时代之前，蔚来汽车已经将换电模式实现了落地 。 根据蔚来的 BaaS方案，用户可以用更便宜的价格购买不带电池的车，之后再租用电池 。 以 75kw 电池包为例，初始降价金额为 7 万元，此后的电池月租为 980 元 。 在 BaaS 的定价设计中，用户前 6 年支付的租金会覆盖掉最初降价的部分，接下来用户付出的每一笔钱，都可用于冲抵随着销量增长和时间推移越滚越大电池损耗成本 。 不过，与蔚来封闭的换电方式相比，宁德时代的换电方案显然更加灵活，且面向的是整个新能源汽车行业，这将在很大程度上降低初始的运营成本 。 按照宁德时代的数据统计，城市中的新能源车主日常通勤只会用到整车10-20%的续航里程 。 于是，“巧克力换电块”被设计成了“3合1”的模型 。 在日常通勤的使用场景中，用户可选择搭载单块巧克力电池，在满足使用需求的同时，降低电池的租金费用 。

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此外，宁德时代作为电池生产商，在面向全行业提供标准化换电方案中，可以让电池不再是个人消费品，而成为可以集中管理的动力电池资产 。 这就意味着，宁德时代有能力为动力电池构筑起一个包括研发、生产、装配、充电、使用、维修、监测、安全和回收在内的全链管理体系 。 这，只有宁德时代提供的换电方案才可以做到 。 “我们希望站在整体社会资源层面，去规划未来的可能性，去优化资金、释放时间、共享资源，不断探索电池资产使用效率的更优解 。 ”陈伟峰在发布上表示 。

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