一方面是转型困难的吉利汽车极力求变 ， 另一方面则是产业格局趋于稳定的手机市场 ， 曾经在年轻人中颇受欢迎的魅族手机 ， 沦为「others」后也迫切需要找到自己的出路 。
国内手机市场从 2016 年开始逐渐趋于饱和 ， 市场马太效应愈发明显 。 根据 IDC 的统计 ， 2016 年时小众品牌的出货量还占到国产手机市场的 40% 左右 ， 但 2 年后的 2018 年最后一季度 ， 小众品牌的份额已经降至不足 18% 。
魅族手机的份额也在过去几年快速缩水 ， 2015、2016 年魅族全年销量还有大约 2000 万台上下 ， 2018 年时已经降至 1000 万台 ， 最近两年更是降至百万台左右 ， 市场份额只剩下百分之零点几 。
对于魅族来说 ， 多年积累的行业经验和资源还有不小的价值 ， 面对吉利的收购 ， 可能是最好的出路 。

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下一代智能终端 ， 
能从手机上获得什么

业内 ， 越来越多人相信智能汽车是继手机之后的下一代智能终端 。 智能化意味着 ， 汽车除了实现代步功能外 ， 作为一个「生活空间」的价值将会越来越明显 。 而「生活空间」的功能实现 ， 主要来源于智能座舱 。
目前新能源汽车的智能化体验还处于初级阶段 ， 一定程度上 ， 是由于自动驾驶的发展还不够成熟 ， 驾驶员还未能完全解放双手 。
大众汽车（中国）CEO 冯思翰博士曾在 IF2022 上说 ， 「汽车企业正在快速发展 L2-L4 级别的自动驾驶 ， 在 L4 级别的情况下 ， 人们可以 100% 放开方向盘 ， 人们可以在汽车里享受更多的时光」 。 换句话说 ， 在不远的将来 ， 随着自动驾驶发展成熟 ， 智能座舱体验将越来越成为车企竞争的关键 。
目前 ， 新能源车在宣传时依旧将自动驾驶能力作为营销重点 。 但长期来看 ， 随着技术发展 ， 自动驾驶技术能力的差距将逐步缩小 。 与之对应 ， 智能驾驶舱中的产品因素会越来越重要 。 交互感受、软件体验将成为更重要的区分因素 。 用户为软件的订阅、更新付费 ， 也会成为车企更持久的收入来源 。
2021 年 5 月中金公司发布的一篇汽车行业研究报告认为 ， 汽车行业的估值体系真正发生变更 ， 随着自动驾驶普及 ， 提供车载娱乐、消费、内容的车企或更有价值 。
像吉利这样的传统车企 ， 只擅长做硬件 。 而新能源汽车品牌持续发展 ， 必须拥有软件系统的开发和内容生态的运营能力 。 后者恰恰是魅族擅长的部分 。 作为上一代智能终端 ， 手机厂商在整合供应链、交互设计、软硬件结合、用户生态建立上无疑具有原生优势 。
怒喵创始人李楠 1 月 19 日曾在微博上评论互联网巨头变「硬」的趋势：
FB 开始做头显 ， 头条腾讯开始买入 Pico、黑鲨（疑似）等 VR 和手机硬件公司 。 在 6、7 年前 ， 我就说过未来的互联网巨头会变「硬」 。 当时很多人嗤之以鼻但是应该说最终时间 ， 验证了这个判断 。 希望趁着这一波 ， 魅族也能卖个好价钱 。

与之对应 ， 新能源汽车的发展 ， 则要求车厂除了硬件能力 ， 也要有「软」能力 。 这对于缺乏软件基因的传统车厂而言并不容易 。 吉利集团 ， 收购像魅族这样的手机公司 ， 以期资源整合 ， 在新趋势中保持地位 ， 实现突破 。 对于魅族这样销量下滑 ， 突破困难的手机厂而言 ， 也未尝不是一种出路 。

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