其实想要开好直通车 ， 那自然也需要对直通车上面的数据进行分析 ， 然后得出相关的结论 ， 如果不是很好 ， 那就需要不断去优化这些数据 ， 这样才能让开车的效果更大化 。

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投入产出比是指项目全部投资与运行寿命期内产出的工业增加值总和之比 。 它适用于科技项目、
技术改造项目和设备更新项目的经济效果评价指标 。 其值越小 ， 表明经济效果越好 。
使用“投入产出比”的目的是为了方便而直观地表示项目的经济性和判别该项目在经济上是否可行 。 而动态经济效果指标已经能够实现这些目标 。 所以 ， 建立二者之间的函数关系和数量关系 ， 有利于更恰当更准确地使用投入产出比指标 。
在动态经济效果指标体系中 ， 最能直接体现资金使用效率的指标是内部收益率 。 下面推导在已知项目建设期nc(年)、运行寿命ng(年)、建设期年均投资k和运行期年均增加值in时 ， 投入产出比Roi与内部收益率IRR之间的函数关系 。
营销指标层出不穷 ， 市场部、销售部、服务部、财务部各有各的营销指标体系 ， 如果从中盲目采用多个指标来计算营销ROI ， 不仅容易偏离方向 ， 仅仅从工作量上说也是难以为继的 。
在理论与实践中痛苦挣扎之后 ， 我们选择使用CNPV等式计算客户价值的方法来衡量市场活动的长期投入产出比 ， 以客户终身价值为营销策略的主要衡量标准 。
很多投资决策机构和决策者在使用“投入产出比”时 ， 把它的含义理解为“项目投入资金与产出资金之比 ， 即项目投入1个单位资金能产出多少单位资金” 。 其数量常用“1∶N”的形式表达 ， N值越大 ， 经济效果越好 。
【直通车投入产出比大于1代表什么？】按照这种理解 ， “投入产出比”是反映项目投资经济效果的静态指标 。 但是 ， 在实际使用时 ， 有以下问题必须界定 。

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