对于四川为何没有加入陆海新通道 ， 众多媒体学者做出分析 ， 成渝、成西、西渝在区域经济、资源发展上去除资源产业存在互补关系外 ， 同样存在天然的产业竞争关系 ， 尤其是在中欧班列上竞争很大 。

2018年 ， 成都、重庆和西安中欧班列开通列数位列全国前三 ， 其中成都2018年开行中欧班列1587列；重庆开行1442列；西安则开行1235列 ， 而惊人的是西安的发展速度 ， 2017年西安仅开行中欧班列194列 ， 一年时间开行数提升6.37倍 ， 仅2018年一年 ， 西安开通了至伊朗/阿富汗、比利时根特、意大利米兰、拉脱维亚里加等五条线路 ， 创造了装载率等多项第一 。

回顾“西三角”经济圈概念提出20年以来 ， 我们发现 ， 即使有《成渝城市群发展规划》这样的政策支持 ， 或者“陆海新通道协议”这样的省份合作 ， 但重庆、成都、西安三市在区域经济发展中 ， 仍然呈现出竞争大于合作的发展态势 。