采访人员：“一天的时间对于这么大一个重大的事故来说 ， 取证的时间够吗？”
刘铁民：“会很紧张 ， 会非常紧张 。 ”
采访人员：“那我们为什么非要一天 ， 而不是两天、三天 ， 甚至更长的时间 ， 给我们自己充分的调查的时间？”
刘铁民：“我觉得这个问题是不是应该铁道部来回答呀 ， 我觉得再长一点 ， 不是四天、五天 ， 再长一点都可以 ， 可以的 ， 事缓则圆 。 如果说没有特殊原因 ， 在尽快时间内通车 ， 倒也无妨 ， 但如果是的确有些条件可以缓一缓 ， 从更安全考虑 ， 从日后长远的调查事故严峻的考虑 ， 从各方面考虑 ， 我觉得缓过一段时间也无妨 ， 现在在事故原因没有调查之前 ， 尽快通车至少有三个风险 。 第一个 ， 如果他调查的事故的原因没有清楚 ， 那就有可能 ， 我们就理由这样地怀疑 ， 说这条线路上还可能发生这样的事故 。 ”
采访人员：“我们现在面临的是雨季 ， 真的像他们说是雷电的问题 ， 依然没有避雷针 ， 我们怎么去防御下一次的事故？”
刘铁民：“我不是怀疑他们雷电的理论 ， 但是我要说明的是你能避免雷电吗？在这个季节我们经常会遇到雷电 ， 但是你能告诉公众吗？如果下一次遇到雷电甚至再大的雷电 ， 我们的火车是一种什么样的风险 ， 告诉他吗 。 所以我说第一个把风险要分析清楚 ， 要找到问题的结症 。 第二个路面受到撞击之后 ， 物理的作用 ， 我们现在不大清楚 ， 说前一辆车停了十几分钟 ， 后一辆撞上去 ， 我不大清楚是什么原因 ， 我没有到现场 ， 没有证据 。 ”
采访人员：“所以我们所怀疑的就是在原因没有查清楚之前 ， 我的新一辆的动车又继续开行在同一个轨道上 ， 为什么不可能发生下一次的灾难呢？”
刘铁民：“这个风险是有的 ， 所以公众提出这样的怀疑我认为很客观 ， 但是运行部门 ， 如果你确保 ， 你说风险已经被排除了 ， 那么应该向公众解释清楚 。 ”
采访人员：“我们没有听到这样的信息 。 ”
刘铁民：“或者他们已经做了没有讲 。 ”
采访人员：“也许 。 ”
刘铁民：“也如此吧 。 当国外像这样的事故如果做出结果来 ， 应该都在一年以上 。 比如说印度 ， 像英国 ， 像美国 ， 他们处理一些铁路交通事故一般都是在一到三年 。 ”
铁道部在723事故发生后宣称高铁仍然安全 ， 对于这样的说法 ， 刘铁民并不认可 。
刘铁民：“就是一个部门的负责人 ， 一个生产的指挥者 ， 他是否真正能做到安全第一 ， 一个很重要的就是有风险感之力 ， 如果没有风险感之力 ， 那么等于说 ， 他所承担的风险是全然无知的 ， 那这样带来的后果可能更可怕 。 ”
采访人员：“其实我们看到京沪高铁试运行已经有一个月了 ， 这个时间是长是短的？”
刘铁民：“我觉得急了一点、短了一点、快了一点 ， 就是高铁运行 ， 这么高的运行速度 ， 而且我们在路面上又没有积累很多的经验 ， 我们说是创新的 ， 都是自己搞的 ， 所以越是创新的 ， 越是自己搞的 ， 你就越应该有风险意识 ， 我觉得一个月的试运行从我的专业背景看好像不大够 ， 多长时间够 ， 怎么也得半年吧 。 ”
采访人员：“一个月和半年的区别在哪里？”
刘铁民：“我们在很短的时间内 ， 它暴露出的风险征兆就不是很突出 ， 而且你实际运行的时候又有一个追求它成功的心理 ， 对于在成功过程中所暴露的问题 ， 会引起人的疏忽 ， 反正我这很好 ， 所以一般的一个大的工程 ， 包括什么铁路、桥梁 ， 这个东西我感觉就是 ， 这些年我们有的时候急了一点 。 ”

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