事后美国政府在全国范围内排查了火车的制动系统 ， 重新设计、更换了容易导致电动刹车失灵的反推装置 。 在之后的十几年内 ， 再也没有出过这样的事故 。
再来看看另外一起事故的处理：
1998年9月2日凌晨 ， 一架隶属于瑞士航空 ， 由纽约起飞前往瑞士日内瓦的111号航班在加拿大哈利法克斯机场附近海域冲入大西洋后解体 ， 机上229人全部遇难 。
飞机坠毁后 ， 全机分裂成数百万个的碎片 ， 调查人员虽然根据当晚值班的航管员及飞机黑匣子的资料得知飞机是因为失火坠毁的 ， 但什么原因导致飞机失火 ， 这是调查人员必须要查清的问题 。 因为只有找到事故源头 ， 才能采取予以改进 ， 避免悲剧再次发生 。
为了查明飞机失事真相 ， 防止类似的悲剧再次发生 ， 美国联邦航空委员会连同有关各方 ， 耗费四五千万美元 ， 花了几年时间 ， 以名副其实的“海底捞针”精神和方式 ， 硬是从失事海域打捞出成百万片111号班机的碎片 ， 用这些碎片 ， 拼出了飞机的原状 。
最终 ， 研究人员发现这数百万碎片中间 ， 有一根电线上有电弧的痕迹 ， 由此便找到了空难原因：由于机上电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯(PET)隔热层 ， 再由PET隔热层点燃了其它东西 。 电线短路是原于这架飞机在事故之前的一次改造 。 当时 ， 瑞士航空公司为了吸引更多的乘客 ， 对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统 ， 通过这套系统 ， 乘客可以在自己的位置上浏览互联网 ， 甚至可以通过信用卡进行赌博游戏 。 然而 ， 在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担 ， 更致命的是 ， 竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭它 。 终于 ， 过热的电线引燃了绝缘层并导致了火灾 。
7月23日的动车追尾事故 ， 已经让我们付出了惨痛的代价 。 2岁多的小伊伊失去了亲人；一些部门举措失当 ， 失去公信力 ， 而全社会则因为这起事故陷入了沉痛的悲伤和强烈的质疑当中 。 这是一场没有赢家的事件 ， 但是 ， 痛定思痛之后 ， 我们还是能有所收获 。 比如 ， 我们如果能认认真真地查找事故原因 ， 解决隐患 ， 这样就可以避免悲剧再次发生；比如 ， 我们如果能够在处理事故的过程中 ， 认真贯彻法律法规 ， 认真听取专家的意见 ， 认真关注公众的诉求 ， 我们就能够做到凝聚人心 ， 共克时艰 。 铁路部门既是这次事故的责任方 ， 也是其中的受害者 ， 它们如果能够用勇气来面对自己部门的失误 ， 用真诚来面对遇难者亲属的悲伤 ， 用坦诚来面对公众的质疑 ， 它们其实可以重塑形象 ， 唤回公众的信任 。 趁这一切还没有结束 ， 请抓住机会改变自己 。
723动车事故的原因是什么？人为原因 ， 事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞 。
对于任何铁路专业人士而言 ， 动车组相撞都是不可思议的事情 。 因为动车组装有自动防护系统 (ATP) ， 如果后车迫近前车 ， 系统将会自动导致后车停车 ， 司机 “就是想撞也撞不上” 。 据《东方早报》报道 ， 中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示 ， 中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功 ， 能保证后面不追尾、前面不撞车 。
根据铁道系统内部核心人士所透露的事故初步原因 ， 在两车同时前进时 ， 雷电把甬温线一处铁路信号系统地面设备保险打断 ， 按照要求 ， 地面设备出现故障后应 “导向安全” ， 即“发出红灯信号”；但由于地面设备电路设计本身存在问题 ， 结果造成故障升级 ， 迂回电路错误发码 ， 红码发成绿码 ， 即 “发出绿灯信号” ， 原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯 。

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