采访人员：“在国际的高铁的建设当中 ， 他们运行通常要需要多长时间？”
刘铁民：“最少要九个月以上 。 ”
采访人员：“那您说的半年也是很保守了？”
刘铁民：“我是很迎合他们焦急的这种心理了 ， 很急的心理 ， 才讲了半年 ， 实际再 ， 这一点是毫无疑问的 ， 就是运行时间越长 ， 运行的密度越大 ， 监控的手段越多 ， 你后期运行的安全的概率就越大 ， 速度和风险应该是成正比的 ， 在同一个运行物体上 ， 你不用说火车 ， 你开汽车试一试 ， 60迈、120迈、180迈、260迈 ， 结果一样吗？里面的风险 ， 因为在高速情况下 ， 一个物体的运行速度 ， 和在匀速 ， 一般速度下产生的效果完全不一样 ， 必然可以想一想 ， 一个360公里的呼啸而过的东西 ， 它突然遇到个物体的撞击 ， 它是一种什么运动 ， 切线运动 ， 它就会飞起来 。 它要总在空中飞也就罢了 ， 它不是还要落下来吗 ， 那你想象一下 ， 落下来的结果是什么呢？我们不敢想象 。 所以你在由100公里到200公里 ， 200公里到360公里这样一个阶梯提高的过程之中 ， 应该是逐步提高的 。 你当然完满地运行在250公里、300公里的时候 ， 你才能考虑300公里以上甚至400公里 。 ”
采访人员：“其实我们应该永远对安全这两个字怀有敬畏之心 。 ”
刘铁民：“应该是对人民群众的生命健康怀有敬畏之心 ， 铁路运输 ， 你最主要的职责不是快 ， 是把他们安全送到 。 ”
当采访即将结束时 ， 采访人员得到了这样一条消息：这次事故的车厢被送往温州火车南站检测场进行检测 ， 其中曾经被掩埋的车体将挖出重新检查 ， 对于这样的做法 ， 刘铁民表示惊讶 。
刘铁民：“埋了又挖出来？”采访人员：“对 。 ”刘铁民(摇摇手)：“难以置信 ， 我不敢相信这是真的 ， 这个要出大笑话的 ， 如果这样做的话 。 ”
事故已经发生 ， 无法改变 ， 而我们只所以采取应急工作其目的是为了减轻损失 ， 抚慰伤痛 ， 而不该导致相反的结果 。 希望在随后的工作中 ， 相关部门能够总结前几天的教训 ， 把工作做好 。
三、半小时观察：前车已覆 ， 我们能看到改变吗？
我们的这次事故处理确实存在着一些不合理、不科学、不严谨的地方 。 比如在宣布没有生命体征并停止搜救之后 ， 武警官兵却在几个小时之后救出了2岁的小伊伊；在事故原因没有查清之前 ， 就恢复同一线路的动车运营；当初埋进去的车体 ， 最后又被挖出重新调查事故原因 。 和其他一些国家的机构相比 ， 我们的铁路部门在尊重科学、尊重生命方面 ， 确实还有许多改进的地方 。
1996年2月16日 ， 美国全国铁路客运公司第29次列车与马里兰铁路286次列车在马里兰州银泉地区相撞起火 ， 事故共造成11人死亡 ， 40多人受伤 。
调查工作一共持续了17个月 。 事故原因的调查首先锁定在了马铁司机是否及时收到调度人员的信号上 。 马铁列车的司机是否看到并正确识别信号灯 ， 一时间成为调查这次事故真相的关键点 。 很多人认为 ， 正是因为马铁司机没有看到信号灯才导致了这次事故的发生 ， 调查也本应该到此终止 。 但是最终调查人员却推翻了这个结论 。 因为就算马铁列车的司机没有看到信号灯 ， 也还不足以导致发生这么重大的事故 。
随后 ， 调查人员花费了半年时间 ， 反复查看沿途信号灯柜是否按时维护 ， 信号灯泡是否老旧 ， 线路是否出现了故障 。 最后 ， 调查人员结合调度站与事故记录器的数据 ， 终于发现了事故的最终原因：由于马铁286次列车司机没有正确按照信号灯指示行车 ， 在与美铁29次列车相撞之前又采取了错误的制动方式导致电动刹车装置出现故障、刹车失灵 ， 最终导致了这起惨剧的发生 。

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