飞机低速飞行时会遇到哪些阻力 _经验常识

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飞机在低速飞行时，主要会遇到空气阻力、水蒸气阻力、气流阻力和燃料摩擦阻力等。飞机低速飞行时，空气阻力的作用非常小，不会对飞行产生什么影响。在一次飞行中，飞机必须承受的空气重量约为2.5 kg (即1 km),而一辆小汽车的总重量约为2 kg (即50 km) 。
1.气流阻力
气流阻力是指气流从一种运动状态（如静止状态）转换为另一种运动状态所产生的阻力。例如在一架飞机中通常有一层由空气、水、固体燃料组成的燃料仓。在不同飞行状态下，气流将产生不同阻力：通常情况下飞行状态下空气阻力较小，但由于飞机是空中客车式飞机，所使用油和空气的质量相对较差。而在飞行状态下则不同，在一个较高速度下，空气阻力可以达到最大。飞机高速飞行时一般处于上升段或下降段时会产生较大阻力或发生一些改变，但是这并不影响飞机正常使用和寿命，因为飞机起飞和降落时会在空气动力性能良好的情况下发生改变，所以对飞机来说几乎不会造成什么影响。通常情况下飞机只有下降段和上升段出现较大摩擦阻力时才会引起飞行不安全，此时飞机发动机输出的动力将不能为飞机提供足够的燃油。
2.水蒸气阻力
飞机在低速度条件下低速时，由于发动机高速工作状态下，空气中的水蒸气被加热到一定程度时就会凝结成冰，飞机表面就会出现冰晶。冰晶的密度随着高度增加。当飞机高度下降到一定程度后冰逐渐形成。冰晶可以从液体中溶解出来，然后由于液面上升而排出机外。
3.气流阻力与温度有关
在低温下，空气具有更大的流量，因此气体的密度相对较小；而在高温（1200℃以上）下，它的流速明显减小。这是因为温度越高，流速越小，空气中携带的氧气、氮气等燃料就越少，气体的体积与密度之比就会随之减小。由于温度变化所引起的气流变化幅度大，从而产生了气流阻力。但是由于空气中气体密度增加时容易形成涡流；而液体在温度升高时不容易形成涡流；液体自身重力降低会造成气泡产生；飞机也可以在较低高度获得升力等原因综合影响下产生气流阻力。
4.燃料摩擦阻力
摩擦阻力是由于空气和燃料在流动过程中所产生的摩擦力而产生的阻力。燃油在飞行中会受到空气的摩擦，产生与之相反的摩擦力。空气和燃油之间接触的压力很小，所以这种阻力影响不大。当空气密度大于发动机转速时由于发动机处于良好的工作状态和效率更高（单位时间内燃烧空气量更大),摩擦阻力也越来越小；而当空气密度小于发动机转速时空气的摩擦阻力则越来越大。
5.飞机的空气循环
【飞机低速飞行时会遇到哪些阻力】由于飞机的发动机系统采用了全液压系统，因此发动机必须有一个强大的作用力，使发动机的旋转运动产生很大的力量，使风扇和进气口转得更快、更省油。而发动机排出的空气由于受到进气侧的气流冲击和排出地面侧气流的冲击会形成很大面积的涡流，因此造成了飞机发动机工作不稳定。通常空气是通过风扇或进气口进行循环：从发动机吸入空气，通过进气口通过喷嘴进入风扇叶片并排出地面，在发动机工作过程中被冷却后吹回主燃烧室；同时风扇和进排气口的旋转运动也使其流量不断增大。

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