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目前船舶经纪的形势相对来说有些复杂 。一是船东自己在那合计搞联盟，要不就是像马士基那样，自己搞了个马士基经纪，和Lightship Chartering合并干散之后，更是越做越牛逼，市场越做越大 。二是整个航运和石油的形式也是一蹶不振，除了LNG tanker稍微好些，大宗贸易也是让人大跌眼镜 。BDI就不说了，Cape这个价钱小散现在抄抄底，说不定从此走上人生赢家的船东之路 。大部分Brokering公司要求还是要有充分的工作经验，包括ssy，Clarkson等，此外也有想Optima L&S这种愿意招实习生的公司 。毕竟船舶包括平台的价值还是非常高的，所以无论新造还是二手，都有着很高的回报率，很多单独出来的broker一两人或者三四个成立一个公司，也是自由且富足 。除了经纪之外，船舶咨询方面也有一定需求量，包括Clarkson research 德鲁里等 。这个方向说轻松也轻松，说难也难，关键还是要看个人的整体素质 。千里之行，始于积累，有梦想才有可能，加油！


四、船东，租赁和银行

这些应当在船舶行业算是上游了（虽然不一定很准确） 。有个很有意思的事情，之前和一个希腊船东吃饭时聊到，对于目前不要钱的干散，和倒贴钱的Cape，他们倒是很豁达 。所谓每次膨胀，必有低谷，该倒闭倒闭，大船东趁机吞来并去捡捡便宜，褪去一波又是新的一轮周期 。



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据不完全统计，全国大概有2000多家租赁公司，全球大概有24000个船东和90000多条船 。偶尔一些大银行船舶信贷部，比如进出口行和国开行是有校招的 。大的租赁包括工银租赁，民生租赁，国银租赁，招商租赁等也会有校招的，但大部分还是要你自己主动投简历去联系 。简单介绍几个在国内有影响力的船东：国内来说，中国神运众人皆知，中国远洋海运是由中国远洋运输集团和中国海运集团合并组成，中远海又包括中远海特、集装箱、油运、散货，中远散又包括广大上青天 。中海又包括中海集装箱、中海散、油运、特运、客运 。



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像中远海特的前身中航，在世界特种船领域还是非常厉害的，尤其是其半潜船等高附加值工程船，利润也相当可观 。中远海的整个薪水还是非常可观的 。在工程船界，不得不提我们的COONC和COSL，中海油和中海油服 。中海油旗下的FPSO，以及中海油服的各种海工工程船，也是全世界首屈一指的海工船队 。CCCC中城建的工程船队，打桩船，拖轮，包括两艘半潜船也是工程船的大船东 。Sal dan rescue 救助局的北海救，南海救，东海救船队，大量的AHTS，也是全世界Top50大船东，又事业单位，性价比还很不错 。Sinotran CSC中外运，前身中外运长航，大量的灵便型，PMR，也有唐宋元明清的Cape和多辆LPG，人员需求也是很大 。



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香港的船东公司基本上都在香港船东会，华光海运、金山轮船、东方海外货柜等，香港最大船东还属太平洋航运，和常石、南洋常有合作，在大连等地也有分公司 。台湾的Evergreen长荣和wisdom不必多说 。美国来说，知名的APL已经属于新加坡NOL了，但是美国海工船队还是很厉害的 。Tidewater，全球最大海工船东，跟后来的Seadrill一起破产重组当时给国内船厂带来不小的影响 。目前股价也是从最高的35掉到20多点，船队主要是AHTS，psv，平台供应船等 。ECO也是全球知名的海工船东，Edison Chouest Offshore，船队200多艘海工船，订单也是22艘PSV，但是大部分都在美国船厂建造，国内少有人知，在美国的同学也可以特别考虑一下 。Seacor Holdings 同样是美国大船东，有一定军方背景，所以一般都是green cards based 。新加坡Ocean tanker 是油轮，化学品邮轮和LNG的大船东，还有一部分海工工程船，这也是国内外高桥，新世界，宏冠等船厂的大客户 。Ocean Tanker的OK林相对比较出名，提供很多华人的职位 。

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