相比前面的奔驰、宝马 ， 奥迪的运营模式更偏传统 ， 但车型种类则是 BBA（Benz、BMW、Audi）三者中最多的 。
在「奥迪出行」APP 中能看到 ， 奥迪提供了包括家用轿车、SUV、性能轿跑三类车型可选 ， 其中包括了 A4L、A5、A6L、A8L、Q3、Q5、Q7、TT 等等 。令人惊喜的是 ， 奥迪的 RS 系列性能车、超跑系列的 R8 也能通过 APP 预约租车 。
此外 ， 奥迪的租赁结算方式与前面两家以分钟计算的方式不同 ， 奥迪以「天」和「小时」起算 。以奥迪 R8 为例 ， 一天的租金是 9900 元 ， 一小时的租金是 1300 元；而 A4L 则是 950 元一天 ， 125 元一小时 。不过 ， 奥迪目前仅支持北京 1 家 4S 网点取还汽车 。
虽然租赁价格与奔驰、宝马两家相比要稍贵 ， 而且取还汽车只能固定地点 ， 但优势还是相当明显的 。「奥迪出行」提供管家上门送车、取车服务 ， 随车附带雨伞、纸巾、手电筒、急救包、无线 WiFi 等 ， 即便这是一台「共享汽车」但都能让你有着自家轿车的体验 。
其实我们细心发现能看到「共享汽车」和「共享单车」两者之间有着很多相似的地方 ， 他们的目的都是为了给用户提供更加便捷、低碳环保的出行方案 。
而共享汽车的租赁模式也在向共享单车的 APP 方向靠拢、简化 ， 从上车到下车 ， 基本一台手机就能完全解决 。实际上 ， 「共享」所带来的除了是代表一种更方便的服务体验外 ， 也代表着一种简单、自助的租赁模式已经诞生 。
（TOGO 停车位）
除了奔驰宝马等“洋品牌”在国内推出分时租赁服务外 ， 在国内也有不少车企和互联网背景企业联手推出了相关服务 。
（「巴歌出行」共享汽车）
其中 ，  EVCARD、绿狗租车、巴歌出行、TOGO（途歌） 等平台在国内都已经将「共享汽车」这一概念推行了一段时间 ， 车型主要以荣威 e50、奇瑞 eQ、北汽 E200 等新能源汽车作为运营 ， 网点分布在北京、上海、广州等一线城市中 。目前这些国内的汽车分时租赁平台已积累了一定的用户群 ， 而本地化服务的软硬件方面也随着用户的反馈不断升ji ， 形成了一个颇为成熟的生态体系 。
面对国内已竞争激烈的「共享汽车」市场 ， 奔驰、宝马、奥迪这些“后来者”无疑是需要更加谨慎地投入 。
「共享单车」在今年的一轮洗牌让我们意识到大量设备的维护成本控制和供应链的把控万分重要 ， 而且「共享汽车」无论在租用门槛、责任划分等目前仍存在争议 ， 这也是让共享汽车不能“照搬”共享单车运营模式的主要原因 。
不过可以预见的是 ， 有着三家车企大厂的先头加入 ， 随着服务和策略的不断完善 ， 相信在未来会有更多的车企会加入到分时租赁的市场当中 。而简单、便捷的分时租赁「共享汽车」模式 ， 也将会对传统租车企业和打车平台造成一定的冲击 。
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