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插电混动的纯电续航短，是相对于纯电动车的续航而言的，原因主要在于三方面：
现在是2020年了，最新的纯电动车，电池容量低于60kWh或续航不到400公里简直不够看（老头乐级别的电动车不算），我家里那台2016年的帝豪EV，也有45kWh电量，综合续航300公里 。而比亚迪唐DM100、X5xDrive45e、X1xDrive30Le这几款SUV算是电池容量最大的插混了，也不过24kWh左右，工信部续航85-110公里 。这还是因为它们是SUV，基础能耗比较高，需要更大的电池才能保证续航不至于太短 。像迈腾GTE、530Le之类的插混轿车，电池容量也就是十几kWh，工信部续航一般在50-100公里之间 。
电池几乎是新能源车成本最高的部件，由于电池的能量密度远低于汽油，单位电量的造价远高于汽油，一味追求高续航会造成车重、电池体积和成本上升，进而影响能耗、动力和空间布局 。再加上插混和纯电动不同，它还有燃油动力系统，不需要用长续航来缓解里程焦虑 。综合这些情况，插混的纯电续航只需要满足大多数人一两天的通勤里程就够，这样对于家有充电条件的车主来说一样可以做到日常纯电动行驶 。而高速长途有汽油兜底，车主不用像纯电动车主那样为续航短、充电慢发愁 。
从另一个角度看，国家新能源政策规定，插混只要纯电续航超过50公里，就可以上新能源牌照并享受补贴，采用太大的电池弊远大于利，因此厂家也没有动力把纯电续航做得很长，及格万岁 。
插混的纯电续航，是从100%电量跑到发动机强制启动时的里程 。很多厂家为了防止电池深度放电而有损寿命，会把电量平衡点设置在剩余电量20%或更高水平，当电量降到这个值以下，发动机就会强制启动给电池充电以保持电量 。因此，插电混动的续航并不是它全部电量的水平 。以迈腾GTE为例，标称续航56公里，标称电量13kWh，但它实际上这56公里的续航只用了10kWh电量 。而对纯电动车来说，电池是唯一的储能装置，为了保证续航，系统不会保留过多的电量，会允许车子开到几乎完全没电 。所以如果你用电池容量除以续航里程来计算百公里电耗，你会发现插电混动看起来普遍比纯电动电耗更高 。
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！在插电混动，纯电动，以及油电混动这三种车型里，插电混动的技术难度是最低的 。
油电混动涉及到的专利技术几乎被日本丰田与本田所掌控，而这方面的研发难度与成本也迫使奥迪、宝马等车企纷纷放弃了油电混动车型的开发，转而直接向纯电动或者插电混动方面发展 。
目前纯电动汽车在全球范围内最出名的无非就是特斯拉、比亚迪、宝马等品牌，其研发制造的技术难度一点也不比油电混动低，特别是对电驱系统、电池系统和电控系统是纯电动汽车最核心的三大技术 。
在纯电动汽车的这三大核心技术里面，电池系统的管理技术可能是最难的，这一块如果控制不好，纯电动汽车分分钟便会车主带来自燃爆炸的恐惧 。
插电混动结合了纯电动与传统燃油车的部分特点，不过它看似增加了纯电动车型的电力驱动系统，但这套电力驱动系统与纯电动又有很大的不同 。
插电混动汽车所拥有的燃油驱动系统和电力驱动系统，是两套完全独立的系统，它可以实现燃油驱动与电力驱动之间的独立切换，而插电混动的电动模式则更像是一种充电式的驱动系统，它是由发动机做功后给电池充电，在切换到纯电动模式后再驱动汽车行驶 。
也就是说，插电混动车型只需要做好电力驱动系统方面的电池组管理，做好一套燃油驱动与电力驱动之间，可以进行自如转换的控制器，一台插电混动车就完成了 。

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