插电混动车型优缺点为何插混车型纯电续航都很短？ _经验常识

插混(PHEV）汽车想要增加纯电续航里程是很简单的，加大电池容量即可。例如比亚迪唐DM100的电池组容量为23.97kwh，纯电续航里程100公里。而唐DM80的电池容量为19.96kwh，纯电续航里程80公里。博瑞新能源电池容量为11.3kwh，纯电续航里程为60km 。可以看出来插电混动车型想要提高纯电续航里程单纯增加电池容量即可。
【插电混动车型优缺点为何插混车型纯电续航都很短？】但是电池容量提升也是有限度的。电池容量密度是一定的，提升容量只会造成电池体积与重量增加。而插电混动汽车既要保留燃油车的动力系统，还要容纳电动车的三电系统，因此有限的空间内是难以做到完美的。电池容量增加，整备质量增加反而会增加油耗。有电是条龙，没电变成虫，这与过高的整备质量有一定关系。唐DM80的整备质量已经达到了2390kg，唐DM100电池容量增加后为了抵消电池增重，不得不采用更多的铝合金材料来降低自重。纯电续航增加了20km，但成本上升很多，整车售价也高了2w元，相当于用2万块买来20km的续航，有没有这个必要消费者心里最清楚。
插电混动属于过渡车型，电动车普及之前的一个过渡。一辆车上装有两套动力总成，只能做折中处理。最终的结果就是哪个做的都不好。与燃油车对比，过高的整备质量会增加能耗、影响操控，亏电后驾驶质感差，动力差。亏电时电动机难以有效助力，整车完全由内燃机驱动，况且还要为电池充电。因此亏电时驾驶感受不如同级别燃油车。纯电动行驶时还要受到动发动机变速箱的拖累，高自重让电耗也增加很多，同时小容量电池续航里程也比较少。这样的车型，电池容量不能做的太大，大多数车企纯电续航里程过补贴线即可，因此很多插混车型续航里程在60km左右。

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插电式混动汽车不需要很长的纯电续航里程新能源汽车有两大类，第一类是纯电动汽车，这种车的价值是利用电驱系统替代内燃机驱动系统实现终端零排放，并且节省已经捉襟见肘的石油储备消耗的量。但是目前的纯电动汽车因动力电池成本过高导致了高价低续航，实用价值对于普通还在考虑购买家庭首台的消费者而言并不高。于是燃油车到纯电动汽车的转型则出现了断层，消费群体则成为主流的燃油车阵营，以及少数可以负担第二或第三台家用车的少数家庭，能源变革的速度也会被延缓。
为了解决这一问题则出现了插电式混动汽车，这种车型的特点是提供了EV纯电驱动模式，以及HEV油电混合并联式输出，而且还有少数混动汽车可以实现REEV增程式发电行驶。其中EV模式的作用只是为满足日常的短途通勤代步，有80~100公里的续航里程可以满足多数人上下班的通勤需求；在实用价值方面与纯电动汽车是相当的，区别无非是充电的频率高一些罢了。然而电动汽车充电的“技术难度”和给手机充电一样，所以即使天天充电也没有什么大不了。
而在频繁充电能满足日常代步的前提下，插电式混动汽车可以利用HEV模式加油行驶保证无限续航，如果混动系统还有BSG电机的话则能保证车辆用不亏电。下一步会普及装车的超级电容技术能倍数级升高刹车时动能回收的充电速度，合理控制动能回收不仅可以替代刹车，同时还能快速的回收电能保证HEV或REEV混动模式中能耗极低。（约为同级燃油车的一半）
既能保证绝大多数时间的纯电代步，又能满足偶尔短途出行的无限续航，大部分时间与纯电动汽车一样节能的插电式混动汽车是不是更有吸引力呢？在纯电汽车没有超长续航之前，这种车是不是燃油动力汽车最佳的替代车型呢？答案想来是没有争议的，个人观点，仅供参考。

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插电混动车型优缺点 为何插混车型纯电续航都很短？

插电混动车型优缺点为何插混车型纯电续航都很短？