所以插电混动在纯电动模式行驶时，我们说它就是一个特大号的“电动玩具车”也不为过 。
插电混动的难度主要是燃油与电力驱动之间的切换逻辑，以及怎样保证发动机做功可以给电池提供最优的充电效率 。
综上所述，在搞明白插电混动的工作原理后我们就可以了解到，在如今汽车讲究轻量化设计的大背景下，插电混动需要首先保证传统燃油汽车的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构，然后再此基础上加装一套电池组管理组 。
那么在这种情况下，如果电池管理组的体积过大，势必会增加汽车的整体重量，这也是插电混动车型往往都比较重的原因之一，而在这方面，插电混动车在燃油驱动下的油耗其实反而会有所增加 。
不过聪明的车企还有办法的，他们采用减少油箱容积，以及减小电池管理组体积的方法来解决这个问题，因此插电混动的工作原理就决定了它的电池续航里程不会太高 。
国内的新能源车当中，插电混合动力（PHEV）有着相当的比重，而且可以在全国各大省市区（北京除外）挂“绿牌”，享受全年不限行政策 。插混车型的优势不少，但首先是没有里程焦虑，日常用车比较方便 。再就是既可以纯电行驶，又可以发动机驱动，既有纯电动车的体验，也有燃油车的便利 。而且，插混车型的动力一般都比较强劲，因为全力加速时，发动机和电动机会同时投入工作 。另外，正常情况下，用车成本是低于燃油车的 。
既然有这些优势，再加上如今新能源车发展势头这么好，为何插混车型的纯电续航里程都是比较短呢？我们也知道，目前国内市场上，插电混动车型的纯电续航里程都不算高，基本上都是在50-150公里这个范围，其中，50公里是新能源补贴的下限 。然而，再看纯电动车，如今的标定纯电续航都是奔500公里以上去了，甚至有些已经超过600公里，那么是什么原因导致插混车型的纯电续航里程这么低呢？
最大的原因还是价格，也就是说，从技术上来讲，插混车型不是不能实现150公里以上的纯电续航，但如果做到了，价格也要翻倍，甚至翻两倍，估计这样的车造出来，用户也不会接受，没有市场，车企不会冒这个险 。那么，为何插混车型售价这么高呢？原因很简单，成本高！相比传统燃油车，插混车型增加了“三电”系统，包括电机、电池、电控三大件，也就是相当于额外增加一套动力系统，而且这套动力系统与原来的燃油动力系统还要实现无缝融合，这就不光是机械硬件的问题了，还涉及到调校的问题，尤其是调校，直接影响用户体验 。
关于技术的问题，要详细说，估计专业人士长篇大论也不一定能解释得明白，所以，只需要记住一点，那就是插混车型绝不是简单的增加了一套“三电”系统，而是在“油”与“电”的匹配调校上下了更大的功夫，而且整个三电系统结构也确实相当复杂，所以成本高进而导致价格高是自然而然的 。
举个例子就能明白了，比如比亚迪唐家族 。唐燃油版售价为12.99-16.99万元，而唐DM版售价为23.84-28.84万元，售价几乎高一倍；再比如宝马X1，其1.5T燃油版售价27.88-29.68万元，而同样是1.5T插电混动车型的宝马X1PHEV，售价达到了39.98万元（仅一款车型），这些插混车型续航里程都不算高，唐DM纯电续航里程为80公里或100公里，也就是我们常说的唐80、唐100；而宝马X1插混纯电续航里程为110公里 。目前，国内插混车型纯电续航里程最高的是Polestar1，纯电续航里程为135公里，但是售价也达到了145万元 。
插混电车设计理念是短途用电，长途用油 。短途的国家标准是50到60公里，BYD认为是80到100公里 。所以混动车里，BYD纯电距离稍长一些 。混动车要确保充电的稳定 。如果没有确定充电点的话，混动车不沾优势 。当然混动车都具备烧油充电的功能，就是经济型差一点 。另外混动车适合高速长途，80公里时速以上时可以利用汽车发动机多余功率充电，所以跑高速混动车电量不减反增，以BYD为例可充到70%，之后车子进入混动纯电交替模式，耗油量明显下降 。注意长途低速公路混动车没优势，时速超不过70公里，车子难以反充电，长时间行驶会出现馈电情况，驾驶体验变差，油耗增加 。开混动车的诀窍是保持电量 。

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