该铁路为在建的徐州~宿迁~淮安~盐城高铁，全长约314千米 。预计2019年通车 。上图中绿色线路既为该线，江苏为经济发达省份，但过去铁路发展长期滞后，苏中北与苏南更是缺乏连接南北向的快速铁路通道，该线建成后将与在建的连云港~淮安~镇江高铁连接在一起，形成江苏纵贯南北的高铁通道，使江苏徐州到南京、苏州等城市不再"借道"他省 。江苏省十三五末将有多条铁路建成通车，届时将改变铁路发展与经济发展不相衬的局面 。
再者将来还可与规划的京沪高铁二线相接，形成皖北、苏北、鲁南至长三角快捷的大通道 。
使徐州枢纽地位进一步提升，高铁通达度向更加纵深的方向发展 。
分担京沪高铁运输压力并与之相互连通 。
沿线人民乘车更加便利快捷等
十三五末江苏铁路会突破4000km
徐宿淮盐城际铁路（徐州-宿迁-淮安-盐城）是江苏省东西向高速铁路，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称 。铁路与京沪高速铁路、连淮扬镇铁路、沿海铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与沿海铁路形成徐宿淮盐通沪通道，以上通道的形成具有京沪高铁第二通道的重要功能 。徐宿淮盐铁路全长约314公里，全程设计行车速度为250公里/小时[1] 。沿途城市经连淮扬镇铁路、沿海铁路、京沪高速铁路 。
徐宿淮盐铁路途经徐州市、睢宁县、宿迁市、泗阳县、淮安市、建湖县、盐城市等县市，全线共设徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站 。2015年12月28日铁路正式开工建设，预计2019年12月建成通车 。
《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》显示，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖，设计速度250公里/小时 。根据设计方案，项目建成后将开行北至济南、天津、北京、太原、沈阳、哈尔滨，西至郑州、西安、成都、兰州、西宁，南至苏锡常、上海，东至盐城、海安等广大地区的客车 。远期规划中的连宿蚌城际铁路将与徐宿淮盐城际铁路一起构建起宿迁通向四面八方的铁路网 。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能上，基本形成“江苏四纵四横”铁路运输通道格局 。规划建设徐宿淮盐铁路，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展 。
徐宿淮高铁其实就是现在的徐盐高铁，最初之所以称为徐宿淮高铁，是因为江苏省最初的规划就是从徐州到宿迁最后到淮安，并没有规划到盐城，后来这项规划调整了，徐宿淮高铁延伸至盐城，其中徐州到淮安这一段新建高速铁路，而淮安至盐城则利用既有的新长铁路扩能改造，不过这样的规划被铁路总公司否决了，因为一旦淮安至盐城段利用既有铁路改造，就势必会影响到这一段铁路的运行速度，因此最终决定从徐州到盐城全程新建高速铁路，这样就可以保证全程时速标准一致 。
徐盐高铁整体的线路走向是呈西北至东南的走向，这条高速铁路从起点站到终点站均在江苏北部，不同于经济相对更加发达的苏南地区，苏北地区的铁路交通一直都比苏南地区更落后，无论是过去的普铁时代还是现在的高铁时代，苏北地区的铁路从线路规划到建设一直都很滞后 。徐盐高铁经过苏北地区的四大城市，分别是徐州、宿迁、淮安和盐城，这四座城市中只有徐州的铁路交通不仅在江苏省都属于比较发达的城市，即便放在全国铁路网当中，徐州在普铁时代和高铁时代都是举足轻重的地位 。

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