关于徐宿淮高铁你有什么好的看法？ _经验常识

作为江苏省重大项目和徐州市重点工程，徐宿淮盐铁路建设情况一直备受大家关注，经过铁路建设者一年多的紧张施工，徐宿淮盐犹如一条玉带横卧在田野之上。该铁路计划在2018年3月16日全面完成箱梁架设工作，2019年建成通车。徐宿淮盐铁路建成后，将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北在真正意义上融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应” 。
徐宿淮盐铁路站点
1、徐州东站
2、后马庄站
3、双沟站
4、睢宁站
5、宿迁站
6、洋河站(预留)
7、泗阳站
8、淮安东站
9、朱桥站
10、阜宁南站
11、建湖站
12、盐城北站
13、盐城站
线路途径睢宁县9镇(园区)46村，境内长约64.5公里，正线桥梁长度49.8公里，新建双沟站和睢宁站，目前两站正处于设计阶段。呈东西走向的徐宿淮盐铁路，被称为江苏省铁路“金腰带”，徐宿淮盐铁路与京沪铁路、陇海铁路及京沪高铁相连，与连淮扬镇铁路“无缝对接”，形成“徐宿淮盐扬镇通道”，具有京沪高铁第二通道的重要功能。

文章插图
苏北五座城市中，徐州当之无愧的铁路枢纽城市，皆因京沪、陇海两大铁路动脉在此交会。而其他四座城市宿迁、淮安、盐城和连云港的铁路皆不发达，其中连云港的铁路还相对好一些，是新亚欧大陆桥的东方桥头堡城市。
苏北的经济相对于苏南苏中来说，有点落后。虽然不能说，铁路是制约经济发展的唯一因素，但铁路肯定是促进经济发展的重要因素之一。除了今年年底即将通车的青盐铁路、在建的徐宿淮盐、连淮扬镇和盐通铁路，以及正在做前期准备工作的盐泰锡常宜铁路，盐城、淮安和宿迁一直到2005年新长铁路才通车，从铁路上串起几座城市。
新长铁路结束了几座城市腹地无寸铁的历史，从盐城到徐州，最快也要4个小时，慢要6个多小时，如果从盐城上车去北京要十几个小时，这速度任谁也受不了。
回到徐宿淮盐铁路，起初规划时并没有到盐城，只有徐宿淮，后来才加上盐城。这条江苏腹部的铁路的意义非同一般，和连淮扬镇铁路，一个是江苏的“金腰带”，一个是“金领带”，这两条铁路以后通车，只能彻底将江苏十三个城市真正串联起来。
徐宿淮盐铁路2019年年底通车，300多公里，设计时速250公里，徐盐之间一个半小时可到达，拉近几座城市的时空距离。对拉动经济、促进旅游业发展、城市交流的作用非常巨大。
徐宿淮盐铁路开通车次之个人意见徐宿淮盐开通在即，最近看了很多吧友对于车次的预测，个人觉得带有很多个人城市思维和倾向性。一条铁路开通，车次的安排要考虑很多综合性的问题，最重要的是客流和盈利，而并非通达度。这里有几个重要的问题大家一定要理解。第一，徐州的枢纽地位不可动摇，也是动局着力打造的第五大枢纽，确保动局在中原地区有一定的号召力和影响力。所以，延长徐州过多的始发，难！开行过多的跨局始发同样难！所以，动局的思路一定是通全国尽量去徐州中转，今天徐宿淮盐是这样，我相信未来的连徐高铁通车也是如此。第二，跨局车的多少，不是一个城市想通达全国就能实现的，1要考虑客流的支撑，2要考虑线路（京沪高铁）的拥堵，3要考虑能否存车整备，4要考虑车底乘务,5你还要知道普通地级市通达全国大城市需要充值的问题。第三，重要的客流还是客流，徐宿淮盐四市虽说都是苏北城市，但实际城市间交流并不密切，所以城际之间的开行也不会过密，大家不要期待开行初期会有多少对车次，客流是需要慢慢培养的，客流上来了自然会慢慢加车。什么一天开行十几对城际的预测，我觉得还是省省吧。关于车次的预测，其实之前在一些回复帖子中我已经有一些预测，现在做一个简单汇总。一、城际。徐盐5对，其中大站标杆2对。徐淮2对或3对。徐宿2对（可能套跑南下管内）。注：不会有经淮安的徐连。所以城际总计8对左右。二、进京车。盐京2对（不含之前青盐那一对），之所以安排2对是考虑沿线进京需求，还有考虑京沪线紧张为未来1对延长南通占坑。淮京1对我觉得这个是可以有的，至于宿迁，可能会比较尴尬，有可能去蹭过路车，或者充值才能开行进京车。三、跨本线管内。顾名思义就是南下南京，上海，杭州等方向。这里盐城基本没有希望，未来还是要依赖盐通实现南下。淮安的话我觉得上海无望，最大的可能性是开行1对南京。而宿迁有可能成为赢家，预测开行上海，杭州方向各1对，极大可能从徐州延长。这也是弥补宿迁无进京车次的一种补偿。四、跨局其他方向（只预测不解释）。盐城～西安1对，淮安～郑州1对，盐城～武汉1对（京沪，合蚌，合武），淮安～沈阳1对，淮安～太原1对（京沪、石济，石太），盐城～广州1对（郑徐，京广，这个很有难度，但是很需要），其他从徐州希望延长的跨局车大概率不用想了。综上所述，徐宿淮盐开行初期大概开行20对左右，本线8对，其他管内3-4对，跨局8-9对。

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