国产的雨燕不换代，主要是国外也没换代 。不过日内瓦车展上，展示出全新雨燕，还是非常亮眼的 。相信不久将来国内就会换代了 。
雨燕不换代，也许是当初设计太过经典，12年前，“时尚平顶车”几乎除了MINI就是雨燕了，而雨燕在那个年代7.28万的起步价，让很多年轻人爱不释手 。但历经两代车的时间，雨燕始终没有改观，虽然外观依旧不过是，但内饰却不堪一望了 。
日内瓦车展上，雨燕从外观到内饰全都重新设计，虽然依稀可以看得出来，全新设计也没离开原来经典的设计框架，但确实跟上了时代步伐 。至少可以影响新一代年轻用户，以中国更新速度的缓慢，很可能在今年年底或明年年初全面换新 。

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作为铃木粉丝，说到铃木，我本人就有一肚子话，不吐不快 。
先来说说铃木的辉煌吧 。
铃木1984年进入中国，第一个产品是曾经是AX100，而这一年，我出生了 。
AX100曾经是中国年销量最大的摩托车和中国保有量最大的摩托车，甚至现在，市场上还有他的迭代产品在服役 。
本人生活在西安，记得90年代，西安的大部分小康家庭，都有一辆摩托车作为日常代步，当时的摩托车市场以及车后市场的规模虽然无法和现在的汽车市场比较，但是很类似了 。
记得当年最火最火的两款摩托车，也是爸爸辈的梦想之车，就是两款：本田CB125和铃木GS125
能开上这两款车，基本等于现在开上路虎保时捷之类的车了，妥妥的成功人士 。
只因为这两款车江湖低位之高，大家都叫他们“本田王”“铃木王” 。
而我爹当时有着更大的目标，在96年，他买了一台铃木GN250 。当时落地价3万3，比我家住的房子都贵！
这台车有多好呢？我就不堆叠数据了，有没有北京的小伙伴，我没记错的话，应该96—2000年之间，北京的骑警用的就是这台摩托 。从小就喜欢汽车和机械的我，当时的高兴劲不亚于我爸，父子俩个有时间就把车擦得锃亮，然后出去溜溜 。
但随着西安市的禁摩，只能报憾卖掉，但那时候，早已经在我心里种下了对铃木的情怀 。
终于，我自己也拥有了我的铃木 。
终于有一款值得我心甘情愿掏腰包的铃木产品，SWIFTSPORT，国内叫速翼特 。
所以，我也算是雨燕车主，那么作为铃木迷和雨燕车主，来回答一下这个问题，纯属个人感慨：
1：铃木在摩托车为主流的年代还是比较成功的，但随着中国主要大中城市的禁摩，以及汽车的普及，逐渐变弱势 。
2：铃木的特长是微型车：那中国常见的几款合资车来说，奥托、雨燕、北斗星，天语，包括已经停产好久的羚羊 。以中国人现在的消费观来看，车小=屌丝=穷，所以，没有做好相应的市场推广，逐渐铃木车沦为纯工具化、低端化、廉价化的代表
3：没有选择好合作伙伴，铃木在中国的两个合作伙伴长安和昌河，一个是毁车大师，一个是品牌屌丝 。
以至于铃木把全球销售的中心放在了东南亚和印度，在中国大众有多牛逼，铃木在印度就有多牛逼 。
所以语言并不是没换代，而是没引进，雨燕4代目已经出来了，而我买的速翼特其实是3代目雨燕的原装进口性能版，而国内，还在销售着2代目 。也许是铃木对中国市场的维持？或是铃木的厚积薄发战略 。
但随着中国市场的强势和中国车迷的成熟，据说铃木中国将于2017年下半年以速翼特（swift）的名称把4代目引入国内市场 。
无论如何，希望这款以小车闻名的大厂一切顺利，也希望这台以驾驶乐趣为主打的小车一切顺利 。

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