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撰文｜Jacky
编辑｜路由社
题记：
“与其说生活被经历塑造 ， 不如说它是被我们的希望塑造 。 ”
——萧伯纳
近来 ， 火热的除了炎炎夏日的气温 ， 还有第四次登陆上海的世界人工智能大会 。
根据本届大会发布的《2020全球人工智能创新指数报告》显示 ， 中国的人工智能创新指数已经攀升至第二位 ， 仅次于美国 。 在“十四五”开局之年 ， 中国也再度成为人工智能技术创新和赋能各行各业的前沿热土 。

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智能汽车是本届人工智能大会的焦点之一
作为AI产业落地和商业化应用的热点之一 ， 智能汽车、自动驾驶则当仁不让成为今年世界人工智能大会上的焦点 。 诞生于这片热土之上的造车新势力和创业企业们 ， 也正在积极参与和见证着AI进化的速度与激情 。
不过 ， 智能汽车上功能酷炫的智能座舱、不断迭代升级的自动驾驶只是这种进化的表象 ， 真正决定着智能汽车可进化、可迭代、可扩展的内在核心 ， 不再是发动机、变速箱、底盘这些传统硬件 ， 也不是电池、电机、电驱系统这些三电系统组件 ， 而是之前不为常人关注的电子电气架构 。

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电子电气架构将是智能汽车最核心的价值
如今 ， 当智能汽车的新赛道逐渐成型 ， 并在这条赛道上逐步完成对传统燃油汽车的弯道超车 ， 作为智能汽车核心部件和核心能力之一的电子电气架构的重要性也越发凸显 。
当人们在谈论与拥抱智能汽车时 ， 实际上也就是在谈论电子电气架所构赋予智能汽车的进化能力与升级迭代的种种可能 。
一种架构：如何让“智能汽车”真正智能起来
2021年 ， 常常被业界称为“智能汽车元年” 。
这一点 ， 从4月份举办的2021上海国际车展上 ， 就得到了全景式的充分展现 。
比如 ， 传统整车制造商们纷纷在智能电动汽车上推出自己的概念车、准概念车、准量产车 ， 在声量上占有一席之地 。 在新能源汽车市场探索新的业务增长点 。 从跨国品牌来看 ， 除了率先以ID系列发力国内市场的大众汽车集团 ， 丰田汽车、通用汽车们也纷纷推出基于全新一代纯电平台的bZ4X概念车、凯迪拉克LYRIQ概念车 ， 正迎头赶上 ， 积极加入战团 。
比如 ， 造车新势力主力阵营的智能电动汽车产品线不断拓展 ， 屡屡刷新着智能化配置 ， 做着惊人的预告 。 蔚来ET7、小鹏P5、极氪001、智己L7的身上 ， 或者搭载了更高算力的芯片 ， 或是率先上车的激光雷达 ， 或是应用5G网络与全栈自研的自动驾驶 ， 新势力们的智能化步伐走得更快速、更激进、更大胆 。 他们的目标是2022年甚至是2023 ， 2024年 。
比如 ， 除了独立参展的博世、采埃孚、大陆、安波福等传统Tier 1 ， 这两年纷纷投身造车的科技公司和互联网公司 ， 包括华为、百度、小米等 ， 也不同程度地向整车企业们积极输出车辆智能汽车解决方案 。 华为HI品牌就与极狐阿尔法S合作 ， 率先让鸿蒙OS智能互联座舱、智能驾驶计算平台MDC810上车 。

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自动驾驶的“军备竞赛”本质上是电子电气架构的竞争
以上种种的现象和趋势可见 ， 相比此前演进多年的电动化、网联化 ， 汽车智能化正在成为中国品牌实现“弯道超车”的新赛道 ， 也是区别于以往传统燃油汽车的差异化内核 。