自特斯拉推出集中式的电子电气架构 ， 并对传统汽车的分布式电子电气架构发起挑战以来 ， 目前 ， 越来越多车企、零部件供应商、科技和互联网公司积极投身于新一代电子电气架构的开发 ， 以满足车辆智能化更高的软硬件要求 ， 已经拉开了围绕这一核心能力的新一轮“军备竞赛” 。
【架构|谈论智能汽车时，我们究竟在谈论什么？】譬如 ， 这两年陆续出现的吉利汽车推出的SEA浩瀚架构 ， 长城汽车咖啡智能平台的GEEP架构 ， 以及华为HI品牌旗下的全新CC架构 ， 等等 ， 都是应运而生的新架构 。

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“软件定义汽车”是华人运通创业之初就提出的全新概念
其中 ， 早在2017年创业之初就瞄准“软件定义汽车”新方向 ， 志在成为汽车界苹果公司的华人运通 ， 就为首款量产车型高合HiPhi X开发出全球首个量产的开放式电子电气架构H-SOA超体架构 。 并且 ， 从以下四个软硬件维度确保“软件定义汽车”的切实可行 。
其一 ， 是六大计算平台和千兆以太网构成的超强算力 ， 加上车端和云端算法的联动 ， 并接入丰富的服务生态 ， 使高合HiPhi X具备海量的数据分析和自主决策能力 ， 能够自主学习和不断迭代 。
其二 ， 是由丰富的传感器和执行器数量（全车装备562传感器+307个执行器）组合形成的超强感知能力 ， 共同构成了持续可进化的产品体验 ， 并且 ， 能够不断创造出新的使用场景 。
其三 ， 是车辆预装的5G和V2X能力 ， 具备超强带宽 ， 实现车辆的高效联网 ， 较4G网络快100倍以上的数据传输速度 ， 能够确保车辆和各项功能始终“在线” 。
其四 ， 是通过控制域的合理划分 ， 打破了不同功能之间的壁垒 ， 在不改变车辆硬件的前提下 ， 实现车辆自主学习和软件迭代 ， 使整车具备远程FOTA的能力 ， 从而在车辆全生命周期内常用常新 。

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H-SOA超体电子架构6大独立计算域
同时 ， 也正是这些底层硬件、算法和软件的实力 ， 确保H-SOA超体架构在功能集成度 ， 数据采集、传递和分析能力 ， 开发工具和开放平台这几个维度上做到先人一步 ， 也让高合汽车“科技定义豪华”的产品开发理念不再是一句空话 。
一个案例：如何让“用户共创”不再只是口号
当下的车坛 ， “软件定义汽车”和“新一代智能移动终端”的观念正在逐渐深入人心 。 近几年来 ， 伴随第一波新造车运动进入深水区 ， 尤其是智能电动汽车的销量规模快速扩大 ， 互联网造车对传统造车模式的冲击和颠覆也由表及里 ， 逐步深入 。
这当中 ， 基于互联网时代的“用户思维” ， 造车新势力的连续创业者们主动选择打造一种“用户企业” ， 并通过与“用户共创”的方法论 ， 从产品定义、用户运营到新零售模式展开了全方位的探索与实践 。
由此 ， 汽车行业的“用户共创”案例也层出不穷 ， 早就溢出了造车新势力的范围 ， 渗透到了更广泛的领域 。

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高合汽车的“产品进化坊”邀请用户参与产品调校
譬如 ， 上汽大众就为旗下国产ID系列产品量身推出新的销售模式 ， 将销售终端放进各大商超；吉利汽车也在体系内不断践行着各种用户共创方式 ， 相继在吉利品牌内发布“我们”用户品牌 ， 在极氪001上与用户共创产品配置 ， 也为领克09推出定制的用户共创计划 ， 等等 。