武汉三环线设置的定向车道有用吗？ _经验常识

在武汉南三环民族立交与关山立交之间设置定向车道，交管部门出发点是好的，但实际起到的作用并没有达到预期，原因主要有以下几方面：
一个是监控设备不齐全，虽然南三环这一段西向东最里侧车道分隔线是实线，但少数司机认为压实线变道，监控很难拍到，故而会铤而走险，如此一来定向车道的作用就打了折扣。
【武汉三环线设置的定向车道有用吗？】另外一点，三环线往光谷大道匝道常年拥堵，导致三环主线车流量大，波及到最里侧车道，即使划了实线，最里侧车道依然有行驶缓慢的情况，尤其是早高峰。
当然，定向车道也起到了一定的作用，目前来看，大部分司机还是遵纪守法的，在实线处随意变道的情况比之前有所减少，这样一来，车流平峰期过境车辆的通行速度明显加快。
当然，要解决南三环西向东的拥堵，最关键的是改造三环往光谷大道方向的匝道，提高通行效率，减少车流交织。

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三环二环线上几乎任何的定向车道对缓解拥堵都没有用，在面临拥堵时，对经验丰富、熟悉路线的驾驶员来说，无非是要从更远的地方开始占线并道，对不了解情况的驾驶员，只能因为迷惑更加放慢车速来分析和决策。不知道哪位高人研究的成果，还是请他自己来解答吧[捂脸][捂脸][捂脸]
北京车不多吗？上海车不多吗？北京上海车都比武汉多的多，也没有看见设置定向车道，北京上海虽然也堵车，但是通行效率比武汉高的多。而且北京环线部分路段还有红绿灯的。为什么反而车少的武汉通行效率低呢？？因为你不会在北京上海环线上看见龟速爬坡的大货车，随意变道的大巴车。武汉三环的问题根结是最低车速无限制，部分限高架形同虚设，外地大货车限行不彻底。另外四环收费且过贵，很多货车抱着侥幸心理进三环。总之，顶层设计有不完善，底层执行不彻底。所以即使每天有那么多骑警上路口引流，设置定向车道，都是扯淡的。
没用，还不是天天堵！
最好的方式是南三环改为全高架，搞个地面层分流。
或者在汤逊湖上造一条平行线[呲牙]
那条定向车道设置的很失败，因为一些没有车德的水货司机在那条车道上慢悠悠的游魂，你连车道都不能变。重点是打击处罚在快车道上游魂的司机。
定向车道在一定的范围内起到拥堵的作用。货要走慢道而小车要变进变出，干脆取消或部分起消快慢车道。
有用
三环接武黄拓宽，三环下高新大道地面层出口改造，封闭或做下穿涵洞配合高新大道地面红绿灯，避免影响主路

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