对于题主的问题 ， 我觉得可以辩证的来看 ， 安不安全跟结不结实本身并不矛盾 。
所以 ， 我把题主的问题拆解为以下几个方面来回答：
吸能是什么？
吸能 ， 简单理解为吸收能量 ， 吸收谁的能量 ， 当然是汽车碰撞产生的能量 。
根据动能计算公式 ， 动能W=（1/2）mv2 ， 即动能等于质量乘以速度的平方 ， 再除以二 。从此公式中可以看出 ， 具有一定速度的汽车是有动能的 。假设碰撞之后车辆车辆停下来 ， 速度为零 ， 那么此时的动能为零 。根据能量守恒定律 ， 能量不会凭空消失 ， 也不会凭空产生 。所以这部分能量肯定被吸收了 ， 被谁吸收了呢？答案是被相互碰撞的车辆、车里的人 。
为什要吸能？吸能可以保护人吗？
能量被车吸收了就会造成车辆损坏 ， 被人吸收了就会造成人员受伤 。相同的车速 ， 同样的车辆 ， 同样的环境 ， 一次碰撞产生能量是一定的 ， 那么平衡这车辆和人吸收的比例 ， 就可以减轻人员得伤亡 ， 相比车辆的受损 ， 人员的安全才是更重要的 。吸能就是为了减少作用在人身上的能量 ， 将撞击的能量更多的转移到车辆上 。从而保护驾驶员及乘客的安全 。所以吸能当然可以保证安全！
很多人会说 ， 把车辆设计的很软不就可以吸收更多的能量了吗？是不是就意味着车辆越软越安全呢？
很显然不是这样的
正确的做法是 ， 该软的地方软 ， 该硬的地方硬 。所谓大丈夫能屈能伸 。
在一次碰撞事故中 ， 首先去接触到碰撞的一般是车头车尾等部分 ， 这些部分一般设计的较软 ， 例如前碰撞横梁采用更软、变形量更大的铝合金材质 ， 或者是在钢制的前碰撞横梁上做一些溃缩槽 ， 以便在碰撞时更好的吸能 。A柱、B柱等地方设计设计的很硬 ， 一般使用高强度钢 ， 在发生碰撞时减少车辆乘员舱的变形 ， 从而保证车内人员的生命空间 。像F1赛车那样 ， 驾驶舱用高强度的碳纤维制成 ， 驾驶舱周围的部件则更多的是扮演吸能的角色 ， 所以我们经常会看到 ， F1赛车发生碰撞时 ， 零件像天女散花般飘洒 。
上图 ， 虚线为车辆碰撞前的边界 ， 即需要软的部分 ， 黑实线就是我们的乘员舱 ， 即需要硬的部分 。
即便在300公里的时速下发生碰撞 ， 我们也很少看到F1赛车手死亡的案例 。配合六点式安全带、赛车头盔 ， 再加上卓越的车身设计 ， F1赛车甚至直接就取消安全气囊！
上图为F1赛车的车身结构 ， 驾驶舱像一个浴缸一样 ， 车手躺在里边 ， 只不过这个浴缸是由超刚强度的碳纤维制成 。
好 ， 以上就解释清楚了 ， 汽车为什么要做吸能设计和吸能的作用 。
下面重点来了 ， 敲黑板 ， 咳咳～
答案显然不是 ， 而且吸能也不是被日本车发明的 。而是在上世纪40年代由奔驰的安全工程师比拉.巴恩伊所提出的 。他所提出的主要理念就是坚固的乘客仓和溃缩缓冲区 。参加前面几张图 。
而且汽车吸能、保证人员安全已经是现在造车的基本理念 。不关乎爱国 ， 情怀等 。
下面 ， 前方高能预警 ， 各国车吸能欣赏：

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