什么是“中产阶级”？许多生活在印度的人已经接受了第一个财务采访人员面试， 表明很难定义 。 “印度的财富基本上在几个大家庭的手中 。 这些人的生活超越了我们的想象力 。 ” 10年前， 在印度工作的汽车行业韩光明告诉采访人员 。 但与此同时， 印度是另一个国家特别“分裂” 。 平均月薪可能只有1500-2000元， 以及一些清洁工， 接受卫生工作者的月人群的月薪可能只占300元 。
因此， 十多年前， 姚震， 副总经理副总经理， 并将这个市场的白切割部署为“精通英语， 超过5000美元， ” 。 他所说的是基本上是印度白领的白领的最高职位的层次 。 至少有一半的白领工人不能负担凯如凯等型号， 所以该群体的汽车消费基本上集中在迷你车市场 。 “印度的劳动力成本非常便宜， 更便宜 。 当时， 打开轿车忏悔模型的人被录用了 。 ”韩光明告诉采访人员， 这也可以看到印度当地人民的收入水平和消费能力 。
除了收入水平外， 印度基础设施建设还很慢 。 根据印度的当地媒体报道， 印度的道路基础设施质量非常差：只有3％的道路是国家， 75％的道路只有两辆车 。 印度道路交通繁忙， 保障措施 。 与此同时， 40％的印度脏污， 超过30％的村庄没有任何可以使用的道路 。
“这条路也很窄 。 ”周琦说， 所以当地人喜欢小型车和柴油车， 已经爆炸和扭矩 。
然而， 印度汽车市场也升级， 带来了中国汽车公司 。
机会 。 “因为印度的道路状况和基础设施非常差， 入门级SUV非常受欢迎 。 但是， 通过严格的规定， 一些制造商生产入门级SUV已经过时 。 所以我认为宝君和长城汽车在印度市场表现这将是非常好的 。 但最近由于监管问题， 长城车将推迟计划进入印度市场 。 “Ajay Jain表示， SUV市场将保持增长， 这些模型有更高的利润率和市场需求 。 此外， 一些外国资助的品牌也为中国品牌带来了机会 。
Ajay Jain正在谈论， 一般和福特已经退出印度市场 。 大众， 斯柯达和雷诺还有汽车， 但它很小 。 “雷诺可能会退出印度市场， 因为雷诺的新首席执行官对低利??润市场和长期预期市场不感兴趣 。 ” Ajay Jain说， 菲亚特和标致已经离开了印度市场 。
“印度汽车市场的未来规模和市场渗透， 或取决于中产阶级的扩大和经济复苏 。 ”陈周谈到印度的中产阶级高度重视教育， 预计教育水平的推广将促进社会进步 。 这将是未来汽车市场消费的许多潜在好处 。 此外， 该行业对印度当前总理的改革有一定的期望 。
印度人口大（1.36亿人）， 人口结构很小 。 2018岁以下的人口占总人口的27％， 这相当于中国2005年 。 一方面， 年轻人意味着经济增长的潜力， 而且一方面意味着巨大的潜在购买人群 。 2018年， 人均GDP输入了2,000美元的门槛 。 2006年人均GDP超过2,000美元后， 中国的汽车市场已脱落 。
图像来源：ihsmarkitautomotive
流行性
庞大的人口基础允许全球汽车公司对印度汽车市场非常乐观 。 像中国一样， 跨国车巨头认为， 印度市场也将成为21世纪最潜力的市场 。 但是， 这两个主要市场未能平行发展 。 2018年中国市场的年销售额增长了2800万， 而世界上最大的新车市场增长， 消费者结构继续转变升级， 中级汽车的市场份额和豪华车逐年毕业虽然2019年印度汽车市场2010年2010年达到了187万辆， 但2019年达到了3817,000辆车， 但在2020年将流行病的影响丢弃了37％后的销量 。
自第二波流行病（Delta Variant病毒）以来， 印度汽车市场再次陷入困境 。
即使是今年最大的假期节日， 也没有促进印度汽车销售的大幅增长 。 在过去， 从十眨眼部分到行节， 经销商经常积极建立库存， 并为Sprint性能提供大量折扣 。 但在疫情的双重影响下， 芯片短缺， 印度的汽车制造商似乎花了一个最糟糕的假期 。 有一辆印度汽车媒体， 称， 这个节日是印度汽车经销商的最大值 。

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