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“2017年，上海车展我们带来了印度总经理看车，然后根据他们的意见进行配置。 ”陈周告诉采访人员，由于收入水平和税收，印度的当地主流汽车消费集中。 A0市场，总车辆不超过4米，价格基本集中在5-6百万，价格超过10万元是相对奢华的模型。
“由于进口关税， SAIC不是日本人所在的70％市场，但可能只有5％-10％的高端市场关注的关注。 ”陈周表示，这样的市场是在当地的“蓝色海洋”市场“，如当地汽车第一型号的第一个模型， 2019年4月，旨在在中型SUV市场，其原型是宝君530是Saic， Wuling，被称为大型空间和良好的成本控制， Saics在外观和内部有很多适应性变化。装饰等。 “SAIC MG在赫克斯的Roewe Rx5加入了大屏幕，很快，他很快就遇到了当地消费者的热情反应，陈周告诉采访人员，这辆车被印在印度开放市场。该月的销量将达到10,302，市场持续50％以上。
从那时起， SAIC MG将电动车辆用NAU ZS电动车作为原型的原型车辆的原型，两辆汽车的销售价格在当地市场超过250,000和50万元。 “在当地，它是一个高端市场。 ”陈周表示， 25万元的价格相当于奥迪A3的价格。 “虽然大多数印度人都不能承受汽车，他们的中间，尤其是富裕的阶级，互联网和创新技术的应用，中国弱者的消费者，如最近的EDG获胜，很多人都在当地令人担忧的是，年轻的中学家庭也将非常依赖于Instagram等社交媒体。 “所以对于上部航空MG，希望更专注于这些市场，日本，韩国等印度已成为一个在SAIC组的7个市场中。
除了SAIC外，长墙电机还计划进入印度。 1月17日，去年，长城电机和通用电机签署了Tarigan工厂协议中通用电机的收购。 HAVAL MOTOR CO.， LTD的市场和销售总监说：“长城汽车将在2021年将两个品牌带到印度消费者，一个是哈哈沃特品牌，长城汽车将被放入印度。该线涵盖全面的SUV产品。另一个是长城EV 。 “
基于先前的长城印度，欧拉R1， Haval H9， Haval H2和其他型号将首先在印度市场推出。
“SAIC在印度市场”Dewei Brake“的战略。 ”江山谈到了印度汽车市场的消费分为价格范围超过10万元，当地市场基本上是一辆小型车，而日本公司向印度的模型??相对较大，但上汽基本上推动了最新产品当地，所以存在差异化的竞争优势。他认为，这也可能成为中国汽车公司进入印度的差别优势。
电动车有机会吗？
在世界的大型电波下， SAIC MG通过了ZS电动车试验水，特斯拉还表示有意愿进入印度，是电动汽车将是中国品牌在当地的“变革卡车”的机会“？
目前，印度电动汽车程序主要围绕两轮车和三轮车。以前的政府推出了有关计划，包括2015年的2015年国家电动汽车行动计划（NEMMP）和2015年的名誉计划计划。来自各种陈述，印度的目标是在2030年在机动车的机动车销售中达到30％。随着政策的推出，产品供应的创新，两轮电动汽车和三轮电动车辆加速了。但在汽车领域， Puneet Gupta告诉采访人员，电动车在整个汽车市场中的时间不到0.1％。
“特斯拉正在进入印度，但我相信他们每年只能卖掉1000辆车。特斯拉不会在印度建造植物，因此成本不会减少，它将保持高端市场定位，以及印度电动汽车需求是一辆小型电动汽车。 “Jay Jain向采访人员说。目前，除了明明之外，中国汽车企业还没有在印度市场推出电动车。
“空气污染是一个大问题，现在汽油的成本非常高。虽然政府想要转向电动车，但这将是一个巨大的挑战。因为印度的能源供应主要是煤炭，不生产清洁电力，印度没有能力建立充电网络基础设施。此外，印度也没有生产电池和电机，印度汽车内燃机供应商没有能力转换为电动车辆组件的生产。 “Ajay Jain向第一个财务采访人员说，对于消费者来说，他们没有里程焦虑，但他们会有交通拥堵。 “当在道路上堵塞并使用空调时，它会放电，因此电池寿命也是一个大问题。此外，电动汽车也面临安全问题。 ”

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