根据印度汽车协会的统计数据， 印度的年度汽车销售额每年4月1日起计算， 而最后的3月是一个完整的财政年度 。 因此， 通常在3月份高， 类似于12月的国内市场的表现 。 采访人员发现， 今年3月， 印度的乘用车销量显着增加， 达到300,000， 这在印度汽车市场的月度销售中并不常见 。 但是， 良好的观点不长 。 今年4月， 印度迎来了第二波流行病， 印度开始被密封 。 在联塞（2021年6月）之后的第一个月， 印度汽车市场反弹， 但秩序损失严重， 下列零售额仍然是一个巨大的差距， 而流行病前的汽车市场状况相比 。
虽然要释放潜在的需求， 但个人月份销量迅速增长， 特别是从今年1月， 印度客车市场已售出超过3000个月 。 然而， 在印度汽车市场的发展的发展中没有大突破 。 从销售的五年来， 印度客车市场的规模约为300万 。
“2008年， 卡洛斯·戈尔德预测， 印度汽车的年销售额将达到1500万 。 我告诉他这是不可能的， 除非汽车企业开始有利于基础设施建设和城市规划 。 他告诉我这是一个政府办公室， 而不是雷诺 - 日产 。 “塔塔汽车全球设计战略Ajay Jain向第一个财务采访人员说， 预计印度客车市场很长一段时间 。 在印度生产和制造的任何汽车公司都没有超过500万台， 应使用印度作为出口东南亚市场和其他正确的舵市场的制造和研发中心 。
与此同时， 从主要的市场结构， 印度为小型汽车而闻名 。 Puneet Gupta告诉采访人员， 消费者已经尝试了“小型美丽”的概念， 但对SUV和大型汽车的需求正在增长 。 “原来的市场主要基于汽车， 现在有一个相当大的市场份额转向SUV 。 采购电力促销和更多SUV新产品将推动市场到SUV和大型汽车 。 ” IHS Markit Indian Auto Market副主任Puneet Gupta 。
Ajay Jain告诉采访人员， 乘用车的市场规模很小， 汽车制造商较少 。 日本， 韩国和当地品牌占据了主流 。 其中， Marude Suzuki是一个大型的， 占市场份额的近50％， 其次是现代和起亚 。 印度本地品牌塔塔汽车和马哈丹省仅占25％-30％的市场份额 。 日本本田， 丰田和日产和中国汽车品牌也占据了一定的市场， 但规模并不大 。
“印度汽车（Tata Motors）的塔塔电机处于强大的回报和引导印度的电动汽车革命 。 就像Reno在印度的研究和艺术汽车公司的研究中， 其他欧洲同行也处于领先地位 。 中国的汽车公司尚未进入普芬盖塔说， 印度的军队进入印度市场并推出了新的一代和技术， 介绍了新的一代和技术 。 “
中国汽车泥核印度
“电电电化， 智能化， 这两个标签是我们在印度市场领先的领先地位 。 ” SAIC副总经理徐杰告诉采访人员 。 “出局”是SAIC集团的梦想 。 此前， SAIC集团已建立一个与通用电机的合资企业， 以“借用船离开海”， 但由于市场和利润预期， SAIC将随后将合资公司股权发送给通用汽车， 撤回当地市场 。
在2017年初， 在一般公告中推出印度夏娃， SAIC宣布投资32.75亿元， 收购和转化为位于印度Praba的一般摩托车厂， 建立了一座车辆制造基地和支持供应商园区， 并戴上了印度空气独立品牌产品 。
“SAIC最初是为欧洲市场而开发的， 有一个正确的舵产品可以进口， 加上前一年的印度市场经济的发展相对稳定， 而该国有一个”一路一路“的政策， 所以那里是印度工厂的一般目的 。 安全是本章的一章 。 “江山告诉采访人员 。
鉴于通用目的， 福特在印度产生了巨大的损失， 而公众在当地市场不是颜色， 所以作为一个新的品牌， SAIC MG品牌应该在当地运作， 陈周谈到， 第一个问题是“如何选择第一个产品 。 ”

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