本田计划 ， 中国的销量 ， 纯电动汽车和燃料电池车辆占2030年的40％ ， 2035年达到80％ ， 2040年达到100％ - 与COP26的规划一致 ， 甚至略微领先 。
至于宝马的“汽车全部生命周期的可持续发展” ， 没有必要减少汽车全生活周期的贡献 。 BMW的目标是在2019年减少2019年的自行车的平均全生活周期 ， 而2019年在2030年相比 ， 至少三分之一 。
自2009年以来 ， 宝马要求供应商评估其碳足迹 。 在接受“财务”的采访时 ， 宝马（中国）可持续发展和泛战国桥的行政战略人士表示：“我们将致力于可持续发展 ， 如使用太阳能生产铝材料供应商 ， 经过认证自然橡胶轮胎供应商等 。 “
只有供应商的生产能量只能严格控制 ， 以确保最终汽车产品的绝对绿色产品 。 “如果一些供应商在这方面证明是高风险的 ， 我们将开展独立审核 ， 以确保他们采取相应的整改措施 ， 最终符合宝马的合同要求 。 ”潘丁乔说 。 宝马还投资了一家名为波士顿金属的公司 ， 主要开发出新的无钢铁新钢铁 。
宝马财务报告显示 ， 今年前三季度纯电动和插电式混合动力车厂达到了2.32,000 ， 占宝马总销量总量的12％ 。 在中国市场 ， 这个价值较低 。 中国汽车协会 ， 1月至9月2021年 ， 宝马新能源轿车销售额为1.77亿 ， 占5.99％ ， 新能源SUV型号的总销量为13.83％ ， 与世界主要市场相比2035年的主要市场也有一段距离 。
中国的汽车量巨大 ， 很难“切”
在这次COP26会议上 ， 印度 ， 波兰 ， 新西兰等国家和城市 ， 如圣保罗和韩国等燃料卡车的议定书 。 作为托管国 ， 英国政府的节省省油时间更进一步 ， 新汽油和柴油车辆的销售计划于2030年 ， 实现2050年英国温室“净排放”的目标 。
2030年 ， 与2021年的2021年相比 ， 欧盟计划减少55％ ， 预计挪威将在2021年达到每月燃料燃料转移 。
然而 ， 作为世界上最大的汽车生产 ， 消费者 ， 中国在汽车技术路线的转型方面更加困难 ， 很难做刀 。
“当新能源车达到一定比例时 ， 国家将逐步收紧政策 ， 而购买税等政策折扣将逐步退出 ， 因为有必要确保燃料卡车的数量 ， 使燃料卡车的数量有必要和电动车辆可以以合理的比例保证 。 “崔东舒 ， 下周秘书长告诉”财务“ 。
在一些土着人民中 ， 汽车被用作中国支柱产业 ， 这承受了税收和就业的繁重责任 ， 因此有必要考虑到燃料车辆和新能源的协调发展 。
根据公安部的统计数据 ， 截至2021年 ， 中国的汽车所有权为2.97亿 ， 其中包括678万新能源汽车 ， 占总汽车总数的2.28％ 。 其中 ， 纯电动汽车资助了552万元 ， 占新能源总车辆的81.53％ 。
此外 ， 促进电动汽车需要强大的充电桩技术施工和电网支持 。 中国汽车协会数据显示 ， 中国近年来中国的年销量为2亿至3000万 。 如果完全电气化 ， 电力系统将带来巨大的挑战 。

中国没有提出全面解决燃料汽车 ， 但大多数城市被鼓励促进北京 ， 上海 ， 广州 ， 深圳 ， 成都 ， 重庆等城市等新能源车辆 ， 推出支持桩等投诉指导政策建筑 ， 购买税务让步和道路电力的不情愿 。
其中 ， 海南和西安政策具有相对较大的政策 。 2019年3月4日 ， 海南省人民政府发布了“海南省清洁能源汽车发展计划” ， 要求该省禁止于2030年在该省销售汽油汽车 。 在2021年11月3日 ， 总办公室西安市人民政府发布“加快新能源汽车产业的高质量发展的实施意见” ， 努力在2025年的大约500,000辆新能源车辆 ， 努力实现2030年实施电力 。
在中国国防部副秘书长陈世华的看法中 ， 一些国家和地区采取了急剧做法的燃料卡车 ， 因为从汽车的全部生命周期 ， 一些先进的插入式混合模型碳排放甚至低于纯电动模型 。 然而 ， 从市场的角度来看 ， 如果新能源汽车可以克服里程和充电的瓶颈 ， 那么它与经济实用性和燃油列车相当 ， 市场空间是足够的未来 。

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