202年10月26日 ， 国务院发布了“2030年前碳高峰行动计划” ， 规定了今年的新能源 ， 并在今年的清洁能源电力运输的比例约为40％ 。
“到2030年 ， 中国的新能源汽车渗透率更为合理 。 从全球角度来看 ， 除了中国市场 ， 在欧洲 ， 美国 ， 日本和韩国等 ， 在2030年 ， 新的能源汽车市场份额达到了40份％-50％也是相对较大的 。 “陈淑华告诉”金融“ 。
显然 ， 仍然有必要减少全球碳排放的趋势 ， 并且有很少的汽车企业和政府利用燃料卡车作为主要发展战略 。 然而 ， 在市场的本地能源清洁 ， 新能源相关的配套设施 ， 以及公司自己的技术特征 ， 能源转化方法和所有地区的节奏都不同 。
“为了实现真正的碳 ， 首先 ， 有一个顶级系统来平衡各方的利益 ， 其次是成熟的技术路线支持能源转换 ， 最后有更好的商业模式来实现这一主要的能源转变 ， 最后是意识形态改变每个人的习惯 。 “上述分析师对金融表示 。
然而 ， 只要汽车正在走向“减少二氧化碳排放”的共同目标 ， 统一的禁止燃料卡车时间表真的有意义？
本文最初包含在11月22日 ， 2020年11月22日 ， “汽车和旅行”栏中的“金融”杂志中

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