Dongfeng Nissan Tiida的车是什么？（东风日产TIIDA多少钱？日产在舒适方面非常友好 ， 但它非常适合作为房车 ， 但它也留下了一个相当简单的印象 ， 不言而喻 。 然而 ， 从蓝鸟和西玛的推出可以看出 ， 日产对舒适感不满意 。 所以除了一致的舒适性之外 ， 我还给了我们一些新的和惊喜 。
新的奈达在哪里？
在外观方面 ， Xinda采用日产最新的V-Motion设计语言 。 基本上移植了海外脉冲运动设计 ， 诚实的家用汽车的形象变成了一场年轻的运动 ， 让人一种新的感觉 。
与外观相比 ， 内部的进化不是那么完全 ， 主要是通过调整线和材料的调整 ， 使内饰看起来更具质地 ， 更具动态 ， 并降低旧模型的刚性 。
舒适的表现是什么？
严格来说 ， Xinda属于中期变化 ， 并且不使用最新的CMF平台作为海外的PRADA模型 ， 因此空间性能并未大大提高 。 即便如此 ， 新的RADA仍然在相同级别的前方排名 。
配置是否有竞争力？
日产在配置方面非常慷慨 ， 新技术愿意放弃紧凑的型号 ， 因此我们可以看到防撞安全系统 ， 车道偏差 ， 盲点监测等高科技配置 。 当然 ， 上面的配置只出现在顶部有一个模型 ， 但鉴于新特伦特顶级型号的价格 ， 价格低于旧型号 ， 加上一系列新技术 ， 我个人认为它仍然是成本 - 有效的 。
试驾体验：平 ， 底盘惊喜 。
在发动机方面 ， 特伦特仍然配备有发动机 ， 该发动机是HR16DE 1.6L ， 这主要通过更换气缸涂层而主要减少 。 其最大功率为93千瓦（126ps）/ 5600 rpm ， 最大扭矩为154 nm / 4000rpm 。 目前只有消费者的这种力量 。 变速箱是具有S型齿轮和L文件的XtronicCVT变速箱 。
从动机的结合 ， Jida仍在遵循起点 。 事实上 ， 当入口有权时 ， 发动机的操作仍然印象深刻 ， 并且在高速时没有令人讨厌的噪音 。 对于特伦特 ， 特伦特 ， 特伦特 ， 126PS的力量在市区仍然非常清爽 ， 预计这并不明显 。
在切换到S档之后 ， 发动机速度保持在2500以上到S ， 并且响应速度将更直接 。 虽然整体功率输出仍然相对光滑 ， 但没有爆炸性的感觉 ， 但它很容易处理一些突然的超越 。 至于后期速度 ， 它往往是平的 。 毕竟 ， 它在这里撒谎 ， 你可以理解 。
CVT变速箱也是一个旧伴侣 。 为了将一些新的想法添加到无沉重的换档节奏中 ， 可以添加新的D-Step技术 ， 以允许变速箱在快速落下并爬坡后模拟AT变速箱高速的效果 。 虽然对加速没有直接的增强效果 ， 但小的变化也增加了一些控制乐趣 。
另一方面 ， CVT传输具有很大的改进 ， 电力组合的速度更快 ， 即在按压节流后 ， 将有比例功率输出 。 在供油后的驱动力如显着改善的现象 ， 齿轮箱的透射范围更宽（传动比为20％） 。 当100公里/小时的巡航时 ， 发动机速度仅为1700圈 ， 燃料消耗的提高也很大 。
来自Xinxa最令人惊讶的是底盘部分 。 日产在这个级别的汽车 ， 包括Sylphy和Jinda ， 偏向舒适的悬架 ， 并表示驾驶相对无聊 。 但在Xinda ， 我们可以感受到欧洲卡车的实践和韧性 ， 这在道路反馈信息中反映比以前更清晰 ， 不再是一种柔软的感觉 。 当柱子时 ， 抗振效果优异 ， 并且振动可以在支撑身体时被吸收 。
另一方面 ， 即使速度达到100 ， 也没有轻微的感觉 。 当然 ， 特伦特不是一辆已经是钢枪的掀背车 ， 司机的一侧会削弱驾驶员的信心 。
方向盘感觉小于稍微的空灵和光线 ， 而且更真实 。 角落的犹豫不到以前 ， 更清晰的道路反馈可以帮助您找到一些以前的驱动程序 。
测试：加速度符合预期 ， 卓越的制动性能 。

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