试驾还配备了空气悬架 。 我还可以感受到舒适模式中明显的横向翻滚， 但运动模式的支持将具有非常大的增加， 并且侧面正在增加 。 难以检测， 整个底盘的性能非常艰难 。

结合后轮转向系统， 这是一个相当开放的汽车， 但它非常灵活稳定 。 我觉得它像轨道车一样依附于道路上 。
声音
此外， 由于抗风电阻仅为0.25的主体， 普利司通轮胎采用先进的声音吸收技术， 以及BMW的卓越调整水平， IX的噪音控制也达到了相当高的水平 。

Puli Divient非常低， 噪音量非常低 。
不幸的是， IX仍然是一个高大的SUV， 无框架门使用， 窗玻璃也是单层 。 在速度飙升的速度飙升后， 我仍然听到汽车中的明显风噪音 。 当然， 它对SUV更好 。
动力学回收
值得一提的是， IX提供了一种含有弱， 中等和强大强度的动能回收系统 。 在固定的能量恢复环境下， 您基本上感觉到动能恢复的强度， 车辆的整体性能非常相似， 并且用于油车的驾驶员不必相信习惯和驱动器 。
另外， IX还为其动能回收系统添加了自适应模式， 并且系统调节能量可以根据传感器收集的间距和相对速度实时恢复 。

假设你和车辆的前面靠近， 你想踩一步刹车， 但是当你的脚离开油门时， 系统会自动帮助你制动 。
事实上， 这个功能非常高， 它是非常聪明的， 但如果你还没有适应它， 刚开始害怕 。
其他
此外， IX在智能驾驶系统中也非常高， 全速是自适应的巡航， 车道中的车道， 并平行自动闪电 。
最终， 连续性， 官方声称其全面的延续在其WLTP下是630公里 。 虽然我们这次没有测试电池寿命， 但按照过去的经验， 我们推测夏天的IX城市约500公里， 冬季城市约350公里 。

写在最后一个

可以说宝马IX的特征非常截然 。 它可能引起强烈的争议， 并配备了诚挚的钦佩 。 它更像是概念车， 宝马是批量生产 。
可以预见的是， 这些想法， 技术， 材料， 工艺将来是宝马汽车不可或缺的元素 。 这也是汽车， 智能化的100年品牌宝马的充分答案 。
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