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2018年7月 ， 马来西亚官方发布了最终的事故报告 ， 其内容也没有写出所以然来 。但是此次事件后 ， 航空业也给出了很多安全建议 ， 例如延长水下定位信标的电池寿命 ， 延长飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪的时间等 。
马航370已经成为了一个著名空难事件 ， 2014年到2019年已经5年的时间 ， 至今还没有能够有确切的消息能够真正的去确认马航的失事地 。
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由多国参与的搜求行动 ， 范围达到27个国家和地区 ， 搜寻总面积超过120000平方公里区域 ， 包括空中海上海底 ， 至今没有具有说服力和公信力的说法 ， 能够证明马航去向何处 。
由于马来西亚和北京同属于一个时区 ， 当时的马航是在北京时间的3月8号凌晨00:41从吉隆坡国际机场起飞 ， 计划在北京时间6:30抵达北京首都国际机场 。
起飞之后一切正常 。
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直到凌晨的1:21航班飞行到马来西亚和越南的交接处时 ， 因为未知原因 ， 机组人员突然关闭包括应答器在内的所有通讯设备 ， 导致航班与胡志明飞行情报区失去联系 ， 而当时因为天气状况良好 ， 航班也没有发出任何的求救信号 。
从后来一架飞往日本成田机场的波音777客机 ， 应越南航空管制单位要求联系mh370班机 ， 并且联系上了来看 ， 在这个时候 ， 飞机仍旧是在空中飞行的 ， 且应该没有出太大的事故 ， 因为客机上并没有发出求救信号 。
但是由于无线电受到干扰 ， 没办法听清楚 ， 并不知道飞机上发生了什么 。
同时也是mh370最后一次和外界的联系 。
与周围各国的雷达显示 ， 飞机并没有按预定的航道继续向北航行 ， 而是绕道经泰国印度尼西亚向印度洋飞去 ， 也有可能是向哈萨克斯坦 ， 土库曼斯坦一带飞去 。
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由于无法得知航线和降落地点 ， 最终无迹可寻 。
各国采取了很多舰船和飞机在怀疑失事的地带进行联合搜救 ， 甚至调动了多枚卫星对陆地空中搜救 ， 马航新增客机行动提供支援 。
包括1788艘渔船主动参与搜救 ， 不断扩大范围 。
但最终毫无线索 。
马来西亚政府也对航班失踪的原因进行了排查 ， 虽然这架飞机上有两名乘客是持失窃护照登机 ， 但仅仅被认为是偷渡 ， 并没有劫机的动机 。
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但是马来西亚总理曾召开采访人员发布会 ， 讲述客机的员工系统是被人为关闭的 ， 但无法证实是遭到劫机 ， 不知道到底飞机场发生了什么 。
同时因为当时的课题是在气象状况良好的情况下 ， 进入平流行巡航高度时突然失踪 ， 所以也很难说是遇到危险天气 ， 或者是风切变 。
同时也没有在370航班消失的地点的红外侦察卫星图像中发现该地区有爆炸的证明 ， 所以排除它很难是一种自然的或者是故障导致飞机爆炸的行为 。
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