3.还是驾驶习惯的不同，欧洲地区的所有在售车型绝大多数都是有手动挡配置的 。而特斯拉的所有电动车唯一没有的就是手动挡车型，没办法，这是电动车不能具备的 。欧洲人对手动挡还是非常热衷的，其实想法都一样，开好手动挡才是对驾驶能力的衡量标准 。在咱们中国，好像手动挡快成了保护动物了！特斯拉在中国的优势到了欧洲就变成了劣势 。
事实上特斯拉在欧洲的统治地位已经结束，主要原因是来自大众汽车集团和雷诺-日产-三菱合并后在电动汽车市场上的发力 。
可以说在2019年以前的欧洲电动车市场，特斯拉是一枝独秀 。但是由于对环境的要求越来越严格，汽车制造商必须发布电动汽车 。如果没有电动车，这些厂商平均排放量将过高，面临欧盟巨额罚款 。2020年9月，当大众汽车ID3上市时，特斯拉的统治就宣告结束了 。据德国汽车市场分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）称，大众汽车集团在前三个季度售出了8.7万辆电动汽车，雷诺-日产-三菱的合并成功售出了83,000辆，而特斯拉则停滞在63,000辆 。美国人的市场份额从去年的34％下降到现在的13％ 。差别：特斯拉是一个品牌，另外两个是具有多个品牌的集团 。
欧洲传统汽车制造商正在生产尽可能多的电动汽车，特斯拉的市场份额正在直线下降 。他们别无选择，因为制裁的压力是巨大的 。以欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团为例：大众汽车现在每月销售几万辆电动汽车，但平均排放量仍比每公里95克二氧化碳的要求标准高约1克 。欧盟将对每辆售出的汽车每克罚款近100欧元，对于还生产奥迪，保时捷，西亚特和斯柯达的大众来说，这意味着要收到数千万欧元的罚单 。为此大众汽车正在竭尽全力实现今年的环保目标 。欧洲的汽车约占二氧化碳排放量的12％ 。为了减少这种情况，它们必须变得越来越经济，并最终实现全电动 。按照新的要求每公里95克二氧化碳，实际上意味着汽油车的消耗量要控制为1升油开25公里，柴油的消耗量约为1升油开30公里 。
大众汽车目前进展顺利，但其它厂商在这方面遇到很大困难 。例如菲亚特和本田：他们从特斯拉购买二氧化碳权利，以满足95克的要求 。特斯拉只生产电动汽车，因此拥有许多可交易的二氧化碳权利 。菲亚特-克莱斯勒向特斯拉支付了11亿欧元，以便能够在三年内用清洁的美国汽车抵消自己的二氧化碳排放量 。在欧洲特斯拉预计2021年将从二氧化碳贸易中获得8.6亿欧元 。
从荷兰的销售数据也可以明显看出该品牌的霸主地位已经结束 （欧洲特斯拉普及率最高的国家） 。电动大众ID3是2020年10月荷兰最畅销的乘用车，2789辆新车注册 。相比之下，10月只售出了几十辆Tesla 3 。已有八年历史的Model S和Model X的销售已完全崩溃 。自2012年以来，特斯拉在荷兰已售出约55,000辆汽车；现在共有138,000辆纯电动汽车在驾驶 。
大众汽车公司希望尽快实现电气化，并为此预留了300亿欧元 。2021年，将推出电动SUV Volkswagen ID4 。保时捷也已经有了电动版，还有西亚特（Seat），斯柯达也已经有了两种型号 。据大众汽车公司称，两年内将有很多的电动车型，而且预测它们的销量将非常好，以至于不再担心过量的二氧化碳排放和相关罚款 。
另外一方面，特斯拉在欧洲的售价过高，导致很多Model 3的潜在购买者最终选择了大众 。在特斯拉柏林工厂建成以前，这一问题很难解决 。除非从中国出口到欧洲贩卖，把价格降到和大众差不多的水平 。事实上特斯拉也在这方面努力，2021年1月它就下调了Model 3的售价，平均减少了2000欧元 。以下是荷兰官网Model 3和Model Y的售价：

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