根据CVR的损坏程度，从修复到读取的时间从几天到几个月不等，真正到解译出数据，需要的周期可能会长达几个月甚至一两年的时间 。
为了尽快调查清楚事故原因，我们目前只能祈祷CVR的损坏只是外观损坏没有伤及到内部单元 。
除了CVR损坏带来的读取和解译难度之外，本身机舱内的噪音就很大，再加上机身上各种电流的干扰，CVR内记录的数据中很多都是那些无用的干扰数据，舱内的对话也会被这些数据覆盖或干扰，即便提取出来，也需要先进行降噪和干扰数据的剔除，这同样也会加大工作量 。
因此，单就CVR数据的读取和解译周期，大家要有一个心理预期，多给专业人员一些时间，如此才能真正调查清楚事故原因 。
此外，上文我们说到黑匣子由CVR和FDR共同组成，目前找到的只是CVR，而FDR目前仍处在搜索过程中 。
事实上，相较于CVR的数据读取和解译，FDR的读取、解译更为困难：
CVR只是语音记录，一旦解译出来，舱内的各种声音是一目了然的，比如1991年劳达航空004号班机发生坠机事故之后，专业人员解读出了机上CVR的相关语音，机上副驾驶说的“哦，反推已经打开，该死”！这句话清晰可见，这也将事故原因直接指向了飞机因反推力过大导致机身失控 。
CVR的语音记录一目了然，就像我们耳朵听到声音判断周围发生了什么一样，非常直观 。
但FDR就不同了，它所记载的信息不是直观的，而是非常机械的信息和数据，比如仪表信息、发动机状态、温度、速度、轨迹、下降率等等，这些数据不会直接开口说话，即便把这些数据读取出来放在我们面前，我们也不知道整个过程中发生了什么，根本就无从考证 。
也正是因为FDR记载的数据更为“隐晦”，所以即便是专业的解译人员和机构也需要花费较长的时间去分析和解读，从200多项记载项目里去模拟飞行中发生了什么，从而解读出酿成事故的真正原因 。
另外，虽然我国有专业的解译机构，并不缺乏这方面的解译专家，但倘若FDR损毁程度严重或者记载的信息较为繁杂的话，不排除请求波音公司派员进行辅助解读的可能性，这个过程需要更长的时间 。
更重要的是目前飞机的FDR尚未找到，损坏程度更是未知数 。虽然CVR和现场散落的残骸也可以辅助调查事故原因，但毕竟FDR才是最可靠最权威的，所以黑匣子的数据读取、解译所需要的时间周期之长就不言而喻了 。
此外，波音737机型黑匣子的尺寸大小只有60厘米x20厘米x20厘米见方，现场层林密布、地形复杂，也给搜寻FDR带来了很大的难度 。况且随着时间的推移，黑匣子所发出的脉冲信号会随着电量的逐渐消耗而变得愈来愈若，这会给FDR的搜寻带来很大的难度 。
综上来说，CVR已经找到，在损坏不严重的前提下，数据读取花费不了多长时间，但是鉴于FDR尚未被发现，且数据的解译才是最终的工作重点，因此所花费的时间相比会长一些，要有足够的耐心 。
最后，希望这只是一场梦，等梦醒了，大家都能平安归来！期待奇迹！
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一般来说，读取黑匣子的数据要2周左右，不过这个时间是国外的，而且是上一代黑匣子的数据读取时间 。
我国因为4000多天都没有发生过空难了，所以具体读取数据的时间要多久谁也不知道，而且不同黑匣子受损情况不同，读取的时间也肯定不同，但根据发布会的消息我们得知，黑匣子的存储模块已经连夜送到专业部门那里读取了，而且已经知道了内部存储模块轻微受损但影响不大，所以说应该是已经拆开了，而这个速度就比国外要快很多，因此我个人的看法认为，应该很快就能读取数据 。

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