黑匣子学名：驾驶舱语音记录器CVR（cockpit voice recorder）和数字飞行数据记录器DFDR（digital flight data recorder） 。
这两个记录器，如果工作正常，读取其中存储的数据时间不会太长，1~3小时足矣 。但是根据这些数据分析事故原因就需要很长时间了 。
这个时间相当长，不会像想象的那样简单，直接拷贝出来就可以了 。
首先，黑匣子在机体上，虽然它有钢筋铁骨的外壳，但是肯定受到了不同程度损坏 。首先要对其进行清洗，评估，修复，然后再来读取数据 。
其次，读取数据也是一个严谨的过程，这关系到后面的事故原因分析和责任，所以这个数据不是谁都可以在任何场合下可以读取的，因为数据涉及到事故原因分析的关键证据，可能会在厂家，航空公司，第三方中间机构共同的见证下读取数据，原始数据会成为后面划分事故责任的最关键证据，如果你擅自动了，别人可能不认账 。
第三，黑匣子数据仅仅是飞行事故原因的一个证据之一，还要结合物证痕迹等证据来找到事故真正原因，整个事故真相未出来之前，是不可能公布黑匣子相关数据的，所以短时间内不可能公布黑匣子数据 。
综上所述，黑匣子数据的读取是一个严谨的过程，他的过程会很漫长，甚至会伴随调查结果在几个月后，甚至几年后才会公布黑匣子数据 。
黑匣子终于找到了，似乎就知道了飞机出事故的原因，大家期盼已久的答案将公布于天下 。事实则不然，因为需要数据读取的时间，黑匣子的数据要读取多久呢？
这次飞机事故发生在3月21号下午，经过两昼夜的搜索，并未发现生命迹象 。但是于3月22日下午16:30，在飞机坠地的中心大约30米处浅土层，找到了一个音频黑匣子 。
其实飞机上的黑匣子并非是黑色的，而是醒目的橘红色，表面上贴有反光条 。这主要是为了飞机失事后，能够更容易地找到黑匣子 。可是飞机在出了事故以后，一般撞击地面会发生爆炸燃烧，这样就被烧黑了 。因此，被人们习惯称之为黑匣子 。
黑匣子共分为4层，最外层是不锈钢的保护层，里面一次是防震层，防锈防腐层，恒温层 。最里面就是我们需要的保护对象，那就是记录数据的芯片 。里面的芯片就像我们的硬盘一样，可录制飞行的数据，或者是记录者音频信号 。
飞机上的黑匣子共有两个，一个是音频信号记录器，另一个就是飞行期间的数据记录器 。记录的时间一般在两个小时左右 。黑匣子坚固耐劳，温度可以承受1100度的高温，一旦遇到高温，恒温层的物质会融化，保护芯片不高于70度，防止数据的破坏 。
黑匣子具有抗震防震的效果 。一般黑匣子抗击的能力在2.25吨，所以是非常抗震的效果 。黑匣子的防水、防油、防腐蚀效果也非常好，即便是在海底6千米深，也能够不被水浸泡进去 。
关键是黑匣子的电池功能，持续功能长达30天的时间 。在这30天的时间里，可以持续地向外部发布信号，前提条件是黑匣子不被破坏 。如果被破坏了，发出的信号可能弱一些，或者是不发出信号，寻找的难度就加大了 。
悲痛之余，搜寻已是第3天了，就找到了一个音频记录器的黑匣子 。根据新闻发布会介绍的情况来看，黑匣子外部不锈钢层撞击非常厉害，已经出现了变形 。对于内部结构情况，目前还不得而知，但总体上是比较乐观的 。
根据新闻发布会介绍，这个黑匣子找到之后，首先送到了北京相关部门 。然后组织有关专家研究开启的方案，毕竟黑匣子的开启是需要严格的程序和方案的 。如果程序错误，或者是疏忽大意，有可能造成黑匣子的数据丢失 。

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