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但是天上飞行的恐惧感，仍然让人心有余悸 。那么，为什么不给乘客们每人配备一个降落伞呢？英国布鲁内尔大学航空研究员伊·格拉顿表示：在发生紧急时，为乘客准备的降落伞只能成为一个摆设 。飞机上安装降落伞，有很多不可行的地方 。
高空无法打开舱门
由于飞机内外的压力差，飞机舱门是很难被打开的 。即便舱门被打开，飞机里面的所有物体都会被气流“吸到”机舱外边 。例如，2015年10月31日俄罗斯科加雷姆航空公司客机空难中，客机从埃及谢赫港起飞23分钟后、自9448公尺高空坠毁前，曾受「外在因素」导致机体上下剧烈震动，还绑着安全带的乘客因机尾炸出大洞，被吸出机舱外 。
即使没有被吸跑，在机舱里的人会因为缺氧而丧生 。不同飞机的最大飞行高度 短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米 。而在7000米以上，空气含氧量就已经降低到海平面的一半 。在缺氧状态下，最坏的结果是飞机失控、坠毁 。

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技术难度
即便你出舱了，如何打开降落伞也是一个问题 。降落伞的使用是一系列复杂的问题，并不是拉一根线这么简单，如果使用不慎，你会直接被降落伞的绳索缠绕着坠落身亡 。学习降落伞使用，也不是短期内能传授的，不可能在起飞前几小时内完成 。如果你要坐飞机，你会花几周去专门学习降落伞使用吗？
如果飞机真的发生了极其严重的情况，往往都会伴随着飞机剧烈旋转甚至是爆炸的情况发生，乘客根本没有时间完成穿戴降落伞和跳伞 。降落伞并不是背书包，跨上就可以 。如下图所示，降落伞穿戴完成后，你将会是这样的样子 。


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事故多发于起落阶段
在起落阶段，高度极低，没有足够的空间实施跳伞 。此外，飞行员依靠飞机滑翔等操作，也能在更大概率上保全乘客——加拿大航空一架波音767在高空燃油耗尽时候，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤；美国阿罗哈航空公司一架波音737，在机舱完全破损的情况下，仍以过山车的方式迫降，仅死亡一人 。所以，如果飞机能保持稳定，一般情况下迫降要比让乘客跳伞的安全性更大 。
没有适合的位置
采用翼吊式发动机，尾部较低，也没有适合的出舱位置 。如果你从舱门跳伞，很可能会直接被气流吸出，卷入发送机或者撞击到尾翼 。
占用重量和空间
降落伞由多个伞盖和绳索构成，且需要由附加的安全装置进行人体固定和协助展开，所以其重量是特别大的 。跳伞设备巨大且笨重，如果安排在飞机上，会消耗大量燃油和空间，造成大量的资金消耗 。
此外，由于跳伞设备穿戴繁琐，排队跳伞占用时间，使用起来也有诸多不可行的地方 。英国布鲁内尔大学的安全专家盖伊·格雷顿指出，如果一架民航客机上平均有300 个座位，300 名乘客排队跳伞就需要很长时间 。即使一名乘客能花10 秒快速跳出舱门，那么300 名乘客需要50 分钟才能全部跳下飞机 。就算有两个安全舱门可以同时跳，那也25分钟 。排在后面的乘客甚至没有跳伞的机会，这可能会引发混乱而导致跳伞不能正常进行 。

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