道德风险
安装降落伞，面临的另一大问题就是道德风险 。在飞机发生故障的时候，飞行员可能由于乘客有其他逃生途径，而放弃采取措施挽救飞机 。但是，跳伞具有很大的风险性，经过训练的飞行员才有更大的生还几率，所以如果机长命令全员跳伞，那么很可能是经过训练的机组人员生还，而未经过训练的乘客严重伤亡 。
未来或可行的方式：整机降落伞
美国律师约翰·法莱瑟在其塞纳斯182系列飞机遭遇意外并即将坠地的时候，使用飞机携带的整机降落伞，成功延缓了坠落速度，并幸存下来 。目前，已经有10%的小型飞机安装了整机降落伞 。民航飞机的体积和重量要远大于小型飞机，但是同为每位乘客安装降落伞相比，整机安装降落伞在技术和难度上则显得更为可行 。
由于飞机自重很大，安装整机降落伞所需要的设备、空间、燃料都十分巨大 。因此有科学家提出在飞机发生危险的时候，大型飞机还可以采取抛弃行李舱等方式降低自重 。乌克兰航空工程师塔塔连科·弗拉基米尔·尼古拉耶维奇表示，如果在紧急情况下能够把客舱和飞机其他部分分离开来，现有的巨型降落伞技术可以在关键时刻阻止客舱快速坠落 。

文章插图
图片来源/杨先碧.《安装为飞机客舱巨型降落伞》


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图片来源/杨先碧.《安装为飞机客舱巨型降落伞》
歼击机，轰炸机，军用飞机都配备降落伞，民航机则不配备降落伞，民航机乘客未受过专业训练是不配备降落伞的最主要原因 。
如果发生了足以跳伞求生的航空事故，同比条件下，糸好安全带的生还率，要比跳傘生还率高，第一，跳伞时战斗机有弹射装置，其它机型要求一定的航速，一定的高度，一定的出仓设施，才能安全跳出，並按合理高度开伞，第二，跳傘不是那个人都可隨便跳的，是有技术要求，经培训才能掌握的，民航乘客不具备这些技能，不可能实现自救 。第三，驾乘人员必须组织全机乘客应对事故，並采取有效措施消除事故或降低事故损失，不可能弃机而去 。

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