谢谢(问答) 。
这件事故发生以后，留给了我们许多设想，假如…… 。假如…… 。可是这个世界没有假如 。一切都这样发生了 。有人在发问，11分钟，为什么没能阻止列车？善良的人们，你知道李海平打给110报警服务指挥中心的报警电话对方是怎么回答的吗？“好的，我马上向领导汇报" 。她说的领导肯定是警方的领导，领导接到汇报后，会和铁路警方联系，要知道，地方警方和铁总警方不是一个系统，地警规公安部，铁警规铁总，不是一回事 。铁警接警后，会向所属铁路局汇报，而事故站的信号员，正是接到上级指令，让他立刻叫停T179的，从信号员发出：T179立刻停车！到事故发生还有3分钟…… 。都努力了 。
就是这宝贵的3分钟，才使伤亡人数降到了最低，否则，一个时速140的旅客列车脫轨，后果很难想像 。
事故已成过去，将来怎么办？
【火车出轨发现普通百姓无法有效报警，火车事故报警应该怎么应急？】如果有一个良好的运行机制，和严格的管理制度与行之有效的方法，这一切都不会发生，因为有那宝贵的11分钟 。
塌方发生后，李海平第二次报警时，当时现场有四个人了，如果兵分两路，向两个方向各去两个人，一边跑一边报警，不要留在原处，那是没用的，如果时间够用，1公里处停下来，另一个人再向前一百米停下，如果有车来，向车示警，常跑这一路段的司机对铁路周边的情况都是非常了解的，你在这里示警，他一定知道前方会发生什么，一定会减速行使的，保持一个随时停下的速度 。可是这一切，对于一个山区的农民来说，真的有点难，其实，他已经做得很好了 。
如果在易发生问题的路段，设几个摄像头，随时监控现场情况，有了问题，不用报警，第一时间知晓，不是更好吗？或在险段铁塔下设报警装置，一按就可视频通话的那种 。
看了现场的照片，两山夹一沟，为什么不做更好的防护，比如，把两侧加宽，修上钢固水泥墙或护坡 。只考虑经费，不注重安全？我知道实施起来不那么简单，但责任安全重如泰山！
铁路易出问题的路段，要与当地村民保持联系，比如，村主任要知道铁路值班室电话，巡道员要常和村民打交道，把自己的联系方式告诉可靠的人，比如村长，当然，这些都是未来要考虑的问题 。虽然不可能每次都有11分钟，但即然有，我们为什么不好好珍惜呢？
一个企业，要有一个良好的机制和管理办法，问题出来了就要彻底解决，否则，后患无穷 。
您赞同我的主意和想法吗？
我是“雪飞” 。
再见 。
铁路各项建设始终在发展中完善，以求更科学，更经济，更有效益方向发展，而安全始终是铁路运输管理的重中至重！安全出效益是铁路人的理念！2020年3月30日上午客运列车T179次在湖南郴州市内发生侧翻事故的后续报道，披露事发前十分钟，曾有路过的村民发现险情并及时向110报警，但由于110报警系统于铁路系统的安全链接系统，存在着某种对接不通畅之缺陷，至使在这十分钟内，让险情通报延误了，在事发前一分钟才通知T179次司机停车，可为时以晚 。。。痛心啊，如果报警系统完善，十分钟内足够了，不至于险情发生！痛定思痛，民众对110或119报警印象深刻，哪么政府部门是否应该完善这二个报警系统的横向或纵深链接呢？以至各种险情发生之前，有人发现并通过这二个报警系统通报，在短时间内，通报相关部门，及时排除险情或实施防控措施，让可能发生的事故控制在零风险呢？我深信，通过这次事故发生后，这种情况会使主管部门引起高度重视并制订相应的纵向联控机制！

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