福特福克斯：综合品质很一般的降级车合资品牌汽车不论真实品质如何 ， 在过度媚外的用户市场中都能够被发掘出一些“亮点” ， 比如福特福克斯 。这台小车除RS运动版以外的其他版本并无吸引力 ， 其综合品质可以说并不比任何一台同级竞品优秀 ， 即使是面对高尔夫之流 。分析这台车的品质优劣可以先从安全结构等级入手 ， 毕竟美系车一般都被认定为高安全等级选项 。

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福克斯的车身尺寸有两个版本 ， 分别为三厢与两厢 。
两厢版车身尺寸为4378*1810*1468 ， 轴距2705mm 。悬架结构为1.5L自吸版使用后扭力梁 ， 涡轮增压版本装备的是多连杆式后独立悬架 。

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三厢版车身尺寸为4647*1810*1468 ， 轴距2705mm ， 悬架结构的差异定位与两厢版相同 。从尺寸和轴距可以看出 ， 三厢福克斯又是一台生拉硬拽出的三厢轿车 。
福克斯的车身结构涵盖37%的高强度与超高强度钢 ， 这一比例可以说是非常之低的 。其中热成型钢的占比并不明确 ， 这组数据足以说明福克斯的被动安全保护等级并不高 。要知道曾经的美版福克斯在IIHS（“北美中保研”）的事故死亡率统计数据中 ， 一度进入了最高的前十名 ， 水平已经沦落到与日韩系车进入同一榜单了 。

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福克斯的基础水平实际很一般 ， 新款车的发动机与变速箱那就更一般了 。最新的2020款取消了1.0T三缸版 ， 保留的低配款为1.5L-NA自然吸气动力的三缸版本 ， 在NVH都很差的前提下新款的1.5L动力体验更差 。重点是三缸发动机已经非常极限的降低了制造成本 ， 再去掉涡轮增压器成本会低的非常夸张 。但很有意思的是变速箱同样存在简配 ， 比如12.08万起售的版本是没有手自一体模式（±）的6AT ， 高配版本才加入了这一功能 。

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福克斯的1.5T版本同样为三缸发动机 ， 在运行过程中发动机的振动与噪音控制水平似乎很低 。其最大功率为128kw（174马力） ， 最大扭矩为243N·m（1750~4500转） ， 账面数据客观评价还是不错的；不过驱动1.4吨左右的福克斯 ， 以超120Hp/T的最大推重比却只能实现8.9/9.0秒的破百成绩 ， 真实的性能水平与账面数据是存在一定“误差”的 ， 性能并不是福克斯的亮点 。

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T版的福克斯装备的变速箱同样不理想 ， 比如13.68万的版本是8AT ， 没有了手自一体档位则车辆的操控感会明显下降 。15.08万的版本是8AT手自一体 ， 然而这个预算购买一台已经被边缘的福特福克斯 ， 有什么理由不增加一些预算选择奔驰A级或三缸宝马1系呢？哪怕是台MINIONE似乎也要比福克斯更有眼缘 ， 当然品牌影响力也要高一级 ， 所以福克斯没有一个版本还有性价比 。

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总结：福特福克斯在2019款换代时已经决定了必然冷门 ， 因为连NA发动机都要降级为三缸机 ， 这种极端的做法即使在合资品牌中也不多见 。福特汽车在普通乘用车型领域的下坡貌似是拦不住了 ， 关注福特还是看一看进口皮卡吧 。

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