阿里和菜鸟一定程 度上是强势的，积极渗透入中国物流行业的 变革，在菜鸟的 参与下，我国快递行业形成了“1+8+N”的结构 。所谓“1+8+N”，“1”是菜鸟网 络牵头打造的一张物流骨干网;“8”是 EMS+顺丰+德邦+三通一达+百世，物流配送 实体企业;“N”是包括仓储和落地配、即时物流、物流科技公司等在内的物流生态 企业 。菜鸟通过向行业提供技术支持、数据分析，输出统一规范标准，增强各合作 伙伴业务协同，促进行业升级 。
行业中期迎来优化 发展，龙头竞争力将强化。我们认为随着阿里入股各家龙头 快递企业，将进一步推动电商与快递的协同发展，阿里依靠自身的信息技术和业务资源，为企业赋能，推进快递市场向高效智能化发展，并提升消费者的综合体验 。
在这个过程中，龙头快递企业将充分受益，竞争力将增强，将主要在信息技术、实体资源、服务质量等方面提升 。
2.3.1.信息技术赋能
我国快递行业经历粗放式发展，当时劳动力成本、土地成本低廉 。随着人工、土地、仓储租金成本大幅上升，传统劳动密集型的快递产业需要现代化升级，释放更强活力，信息化、智能化的重要性逐渐凸显 。
快递企业愈发重视 研发投入，通过智能化改造提升管理 效能 。对于行业目前普 遍的加盟模式而言，总部重视IT技术开发应用，可以帮助企业更好的规范业务操作 流程，实现自上而下的决策、管理和操作一体化运作，提升总部管理的精细化程度 。
目前我国快递企业的 IT 能力可覆盖日常运营，但提升潜力较大，而菜鸟科技 实力领先，可加速赋能快递企业 。快递企业已建立覆盖日常运营的整套信息技术系 统，但还需深入挖掘 IT使用场景，让操作更加便捷及智能化 。而菜鸟在物联网、人 工智能、大数据等技术方面处于绝对领先地位，因此菜鸟网络可直接赋能合作伙伴， 在多个环节全面实现数字化和智能化 。
2.3.2.实体资源对接
菜鸟在全国核心城 市通过“自 建+合作”的方 式建设物理 层面的仓储设 施，同 时建立其基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电子商务企业、物流公司、 仓储企业等相关供应链服务商 。
通达系快递企业的 运输中转网络较为健全，但是在向综合物流服务商 发展的过 程中，仓储资源、仓管系统仍较为匮乏，我们认为菜鸟将会将仓、配资源及能力进 一步向快递企业放 开，为快递企业、商家提供具有行业特色、电商特 色的仓配服务 。
3.海外市场寡头垄断，行业长期格局将变革 3.1. 美国、日本快递 走入成熟市场，形成寡头垄断
美国快递行业发展历史超过百年，大致经历了四个阶段，最终形成 UPS、FedEx、 USPS 的寡头垄断:
行业成长期:美国进入铁路时代，快递业兴起(19世纪下半叶)
十九世纪下半叶，在富国银行(Wells Fargo)等私营快递企业的推动下，美国进入“铁路时代”，异地快递市场高速发展 。其中，美国运通(American Express)、 富国银行(Wells Fargo)、亚当斯快递(Adams Express)和美利坚快递(United States Express)四大快递公司凭借铁路网络占据大部分市场资源 。一战后，USRA(美国 铁路管理局)接管所有国家铁路，将这 4 大铁路快递与其他3家规模略小的铁路快 递合并成立 REA(美国捷运公司) 。
行业成熟期:美国翻开公路新篇章(20世纪中叶)
二战后，美国政府规划在全国修建高速公路网，公路运输登上历史舞台，并以其机动灵活的特点盖过铁路运输，成为主流运输方式 。成立于1907年的快递企业 UPS 把握住了机遇，凭借公路网络加速扩张，成为第一个在美国相邻 48 个州内每 个地址提供服务的包裹递送公司，从此奠定美国公路运输龙头老大的地位 。

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