行业改革期:邮政管制放松，开启航空新纪元(20世纪下半叶)
1970年，美国总统尼克松签署《邮政重组法》，将邮政部改组为公司形式的政 府代理——美国邮政服务公司( USPS) 。这次改革是在政策上对邮政系统的第一次 大松绑 。1978年 10 月，《美国民航放松管制法》颁布，进一步加速快递业、尤其是 陆运/空运复合式物流快递企业的发展 。1979 年，美国邮政中止了对特别紧急信件 的专营权，打破了快递属于邮政专营范围的局面 。1986 年，美国邮政中止了国 际邮件的专营权，私人快递服务商获得经营国际快递业务的权利 。FedEx 抓住机 会，以航空件打 开局面，建 立起了自己 的“航空帝国”，一举成 为美国第二 大快递公司，并最终形成双寡头格局 。
行业繁荣期:并购实现垄断，业务全球化(1990s 至今)
进入 90 年代，快递巨头纷纷以包裹配送为核心业务，逐步向综合物流服务提供商转型，并通过战略性的并购与收购向货运、供应链等新领域寻求发展 。例如，UPS1999年登陆纽交所(FedEx 于 1978 年在纽交所上市)，借助资本市场开始进行 战略性收购，在短短五年时间里收购了 40 余家公司，包括公路货运、航空货运、 零售发运和商业服务等多种领域 。与此同时，海外并购进一步推动快递巨头的国际 化拓展，将业务延伸到了世界的各个角落，特别是中国、印度等人口基数大，快递 市场却尚处于萌芽期的新兴市场 。
随着网购推动新一轮的增长，美国快递行业也迎来了巨大的发展机遇，越来越 多的资源被两大寡头 UPS 和 FedEx 垄断，行业集中度也越来越高，2017 年美国快 递行业集中度 CR3 达到了 90%，其中 USPS 占39%，UPS 占31%，FedEx 占20% 。
日本快递行业发展历史约 40 余年，大致经历了三个阶段，最终形成大和运输 公司(雅玛多集团)、佐川急便、日本邮政集团的寡头 垄断格局:
- 日本快递业兴起于 20 世纪 70 年代 。在快递业运营之前，日本的小行李包裹等 货物运送，一直是国有企事业的邮电局和国有铁道的业务范围，属于公益性事 业的独家代理 。由于小包裹属于轻型货物，量少且分散，收集货物效率低、利 润较簿等原因，民间汽运业很少参与 。但由于邮电局和国铁货物传送速度慢、 业务效率低，大和运输在货物配送速度与服务质量上找到了竞争的缝隙，向运 输省交涉并申请了 C2C 的营业执照，于 1976 年开始以“黑猫宅急便”为快递 名称，对 30 公斤以下的个人和家庭之间的小行李货物运送业务，拉开了日本 快递业的序幕 。
- 快速成长阶段(1980-2000年):市场竞争激烈 。经历了大和运输公司以快递的 形式参与小货物市场竞争之后，其他各大运输公司也开始参与这个市场，1977 年日本通运和西农运送、1981 年福山通运也开始快递业务，特别是 1998 年11月参入快递业务的佐川急便，增长率较为显著，在 1999 年上半期就超过了第 2 位的日本通运 。鼎盛时期日本全国有 153 家参与快递事业的竞争 。为了规范 市场的有序竞争，1990年运输省制定了“快递业运费认可标准”，其中包括对 重量、外形尺寸和业务范围等标准进行统一 。
- 成熟阶段(2000 年至今):增速放缓，寡头格局形成 。在经历了半个世纪的发 展后，日本已经形成了较为成熟的快递行业 。2000-2015年，日本快递业务量 年均复合增速为 2.4%，增速较八九十年代明显放缓 。目前，日本国内快递企业 仅有 21 家，前三家市场占有率达 92.5%，形成寡头竞争格局 。全日本直营网点 数 1.2 万个，快递行业从业人员约28万人(不含非直营收派网点工作人员)， 日本县级以上城市的快递网络覆盖率达到 100% 。
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