在发布会上 ， 何小鹏聊到一个特别小的功能——流媒体后视镜 ， 它将融合自动驾驶感知能力 ， 为用户提供更多行车信息 。
【造电动车的人，怎么都惦记上天了？】这个概念并不新鲜 ， 在诸如奥迪e-tron、本田Urban ev等车型上 ， 出现过替代传统后视镜的摄像头后视镜 ， 通过外部摄像头给车内的小屏幕实时传递后方道路环境 。 但因为法规条件不允许 ， 这些车型进入中国市场后都更换了传统的后视镜 。

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既然法规不允许 ， 为什么小鹏汽车还要做呢？
其实 ， 开发这个功能 ， 是因为有一位汽车行业内的领导向何小鹏提议：既然车做得那么智能为什么不取消传统的后视镜？何小鹏说 ， 担心过不了法规要求 。 而这位领导很官方的回复了他：“你先做嘛 ， 做出来再谈如何合规 。 ”于是 ， 何小鹏就把这话听进去了 ， 更重要的他想付诸实际 ， 要把它量产出来 。
探索的过程是漫长且艰苦的 ， 而何小鹏最强调的是节奏感 ， 尤其是在智能驾驶上的探索 。 智能驾驶作为人工智能的一个落地场景 ， 最关键的要素就是数据 ， 而且是真实的驾驶数据 。 相比前两年的1024科技日 ， 在PPT上谈“自动驾驶” 。 今年 ， 汽车销量日益看涨的小鹏更有底气了 。
在今年9月销量破万辆后 ， 小鹏在2021年内已累计交付了56,404辆新车 。 这背后 ， 具备高速NGP（导航辅助驾驶）和VPA停车场记忆泊车功能的XPILOT 3.0激活率达到59.29% 。
高速NGP里程在2021第三季度渗透率达到60%——这意味着 ， 在道路条件允许的路段下 ， 用户每行驶100公里 ， 就有60公里是由NGP来完成驾驶的 。
站在数据积累之上 ， 小鹏希望探索更多场景的智能驾驶 。


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之前 ， 小鹏做的是“家、停车场场景”的记忆泊车 ， 以及“高速场景”的高速NGP 。 这两个场景都是相对简单的 ， 前者是低速封闭道路 ， 后者是高速封闭道路 。 只剩下一个最难的城市场景 ， 即可拼接成 ， 完整的端到端出行场景 。 按照何小鹏的说法 ， 基于激光雷达车型P5的XPILOT 3.5硬件 ， 到2022上半年 ， 可以在部分城市开放城市NGP功能 。
而对于“泊车+城市+高速”的全场景智能驾驶落地时间表 ， 何小鹏也希望把节奏感掌握在自己手里：“核心要看落地的质量 ， 比较好的落地我认为到后年 ， 很好的落地我认为到2025年、2026、2027年 ， 完全的落地可能要2030年以后 。 ”


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那么最近的一个大台阶 ， 是在2023年上半年 ， 小鹏将推出XPILOT4.0硬件 ， 包括两颗Orin-X自动驾驶芯片 ， 算力提升至508TOPS ， 增加800万像素前视双目摄像头；290万像素侧视摄像头（含前后左右） ， 以及高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器 。
单看XPILOT4.0的硬件指标 ， 在业内其实并不算高 。 就拿前两天亮相的威马M7来说 ， 它采用三颗激光雷达+4枚Orin-X芯片+7颗800万像素高清摄像头的顶级配置 ， 而且量产时间就在明年 ， 2022年内 。 像蔚来ET7、智己L7都号称有1000+TOPS的算力 。
小鹏之所以在硬件的选择上没过于激进 ， 大概率也是和研发节奏有关 。 根据小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙公布的预测显示 ， 小鹏在2022年底将累计1.2亿公里高速NGP里程 ， 3500万城市NGP里程 ， 以及90%覆盖率的停车场记忆泊车 。