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本质上 ， 只有当自动驾驶的底层硬件无法承接算法时 ， 就需要引入更高算力的平台、更强感知能力的传感器 。 那么 ， 数据和算法 ， 是小鹏汽车掌握节奏感的核心要素 。
而何小鹏嘴里常说的节奏感 ， 大致可以理解为前面提到的：“先做了再说” 。
二、用造车思维 ， 造“玩具”
如果说 ， 机器马是给小孩的玩具 ， 那么 ， 飞行汽车就是男人们的玩具 。
机器马来自于一家叫“鹏行智能”的公司 ， 飞行汽车则来自于“小鹏汇天” ， 不仅名字里都带“鹏” ， 而且两家公司都是由何小鹏本人与小鹏汽车参与投资的 ， 都属于小鹏汽车的生态企业 。
谈到生态 ， 可能大家都会想到小米 。 与在智能硬件上构建生态有所不同 ， 何小鹏认为 ， “在交通领域很难 ， 所以我们会走一条新路 ， 不是一样的路 。 ”但具体是什么方式 ， 在采访中他并未透露具体细节 。
但从现阶段看来 ， 小鹏对生态企业做得更多的事情 ， 一是技术共享、二是投资 。
比如 ， 何小鹏就说：“机器人的自动驾驶是从小鹏剥离出去 ， 他拥有小鹏这边的代码 ， 要不然他不可能那么快做 ， 必须踩在肩膀上做 。 ”另外 。 在动力、材料学方面 ， 与小鹏汽车都有深度的联动 。
实际上 ， 机器马的运动 ， 可以理解为复杂度远超汽车的“无人”驾驶 ， 也会涉及与汽车自动驾驶一样的 ， 感知、决策、执行的几大关键环节 。
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比如机器马 ， 采用摄像头+激光雷达组合的感知系统 ， 获取更开放、三维、多细节的环境 。 但它面对的不再是标准化的道路 ， 而是充满各种不确定性的屋内、小区等复杂环境 。 路径规划也从2D升级为3D ， 除了前后左右 ， 还要感知更复杂的地形 ， 比如上楼梯等 。
延续了造车的节奏感 ， 明年 ， 鹏行智能的机器马将进行2次重大产品迭代 ， 在应用场景和技术应用上会有更多的变化 ， 甚至可能机器马的形态上也会有所不同 。
何小鹏还说：“大家看到的东西很难跟小鹏关联 ， 但是三到五年后小鹏做的事情跟四到五年后他们做的事情就产生了更多的关联 ， 那时候可以看到一些比今天酷10倍的事情 。 ”
最酷的东西 ， 总是压轴的 ， 但也是最烧钱的 。
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第六代飞行汽车的设计版
何小鹏在发布会现场还展示了 ， 第六代飞行汽车的设计版——将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构 ， 实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换 。 至于六代飞行汽车的价格 ， 何小鹏透露 ， 将把售价控制在100万元以内 。
在车身方面 ， 用碳纤维、航空铝材、镁合金及特殊玻璃等材料 ， 采用高能量密度、高放电倍率动力电池 ， 高功率密度电驱 ， 及通过机械结构集成设计减重 ， 相比小鹏P7减重幅度达到接近50% 。 在操控与交互方面 ， 它将在飞行过程中采用与方向盘解耦的单杆操作方式 ， 陆行时使用方向盘 ， 飞行时单杆操作 ， 飞控系统会辅助驾驶员执行驾驶意图 ， 降低误操作影响 ， 让每个人都可以轻松上手完成飞行 。
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