文章图片
图11/12

对飞行汽车的迭代速度之疯狂 ， 甚至超越了造车 。
从2016年最简易的单人原型机 ， 到今年第五代的旅航者X2 ， 小鹏的飞行汽几乎保持着每年一迭代的原则 。 第五代产品 ， 已经用上了在纯电动车上才刚开始普及的400V高压平台 ， 并采用4组电池包互为备份 ， 4轴8桨双电机冗余设计 。 其最大航速130km/h ， 最大起飞重量710kg ， 载重200kg 。
在投资创新事物这件事上 ， 何小鹏相当坚定 。 在采访中他表示：“我们将来可能会有轻度投资企业 。 生态企业我们是希望能够在小鹏的战略跟产品定位上去做的 ， 并且 ， 小鹏会帮助他们做制造、销售 。 在这些企业 ， 小鹏汽车跟我个人都会投资 ， 这样他们才有比较充足的资金 。 “
就在5天前 ， 小鹏汇天刚宣布完成超过5亿美元A轮融资 ， 投前估值超10亿美元 。 IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投 ， 红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投 。 值得注意的是 ， 这些投资机构大多曾参与了小鹏汽车的投资 ， 也一直陪伴着何小鹏创业长跑 。

文章图片
图12/12
第五代飞行汽车旅航者X2
何小鹏如是说道：“如果在前几年 ， 没有人敢在这样一个困难、高投入、长时间的产品做投资 ， 在硬科技、工业4.0的背景下 ， 很多的风险投资者开始把它作为一个更重要的赛道 ， 我们才有机会 。 ”
虽然飞行汽车在全球都面临着监管难题 ， 航线如何设定、驾驶本如何考取、事故责任如何认定等等 ， 都是外界关注的焦点 。 但监管的发展 ， 本身就是一个量变到质变的过程 ， 随着玩家增多、资本涌入、市场环境成熟 ， 政策会逐步开放 。 这与小鹏在造车、造机器人的节奏把控上几乎一致 。
而对于这款售价不到100万的飞行汽车 ， 何小鹏对团队下达硬目标直指量产 。 虽然团队内部并不希望把量产时间表和售价提前透露出来 ， 但何小鹏执意要在这次发布会上宣布 。 在演讲的最后 ， 何小鹏斩钉截铁的表示：“我们的目标是 ， 在2024年实现飞行汽车的量产 。 ”
写在最后
与特斯拉办“AI DAY”活动类似 ， 小鹏汽车的1024科技日似乎是在帮助企业撕掉“车企”的标签 。 外界可能会解读 ， 是因为大批传统车企巨头在智能化上大力转型 ， 使得小鹏汽车的先发优势逐步失效 。 但何小鹏认为 ， 外界看到的只是表象 。
“形神髓 ， 形就是你看的东西 ， 髓是你骨子里面的骨髓 ， 小鹏骨子里面是一家科技企业 。 每家公司骨子里的文化跟思考、定位决定了将来的中国战略、全球战略的差异 ， 这比道还更底层 ， 这是一家公司的DNA 。 ”何小鹏说道 。
至于 ， 在当下汽车市场竞争如此激烈的情况下 ， 为何还要把精力投在短期内看不到回报的机器人、飞行汽车上面 ， 何小鹏的回答显得有些大格局意识——
“最近200年 ， 全球生活的改变来自于科技 ， 科技改变的先驱在于科技跟交通的组合 ， 没有飞机 ， 没有乘用车我们今天的生活会差很远 ， 互联网也是一种数字的交通 。 衣食住行、吃喝玩乐 ， 行是基础 ， 满足了生理需求之后 ， 比如吃得饱、穿得暖 ， 行是非常重要的 ， 所以在这个上面我们还会做一些事情 。 ”
对于那些质疑声 ， 可能从来就不是何小鹏所关心的 。 他说：“我们在三年前刚做科技日的时候没有人相信 。 首先要让我们自己相信 ， 然后坚持做 ， 然后逐步有一部分朋友相信 ， 然后更多朋友 ， 逐步把我们的东西说了 ， 并且说到做到 。 说到做到是最重要的事情 ， 这是长期的过程 ， 还需要很多年的耕耘 。 ”