高配车型二排的舒适性已不用多说，可变滑轨能够让二排座椅充分利用车内空间，获得更舒适的乘坐体验 。 相比竞争对手，奥德赛独特的肩部调节能够让二排乘客躺姿更为自然舒展，化身减压头等舱 。
奥德赛第三排座椅优缺点也很明显，先说缺点就是靠背较短，需要宽大的头枕来提供部分肩部支撑功能 。 优点就比较多了，翘起的坐垫能完美贴合大腿，对大腿承托十分到位，即便长时间乘坐也不会有小板凳的憋屈感 。
第三排魔术座椅变化更是竞品车型自愧不如，尾厢地台采用挖空式设计，提供非常可观的后备箱空间，配合4/2/4放倒的第三排座椅合适扩容，当然也可以将其完全折叠收纳到地台下方，形成类似厢式货车的超大空间 。 第三排座椅整体向后放倒，还可以进入“钓鱼”模式，配合尾门遮风挡雨，增加户外生活的乐趣 。
动力方面，改款奥德赛依旧搭载本田第三代i-MMD混动系统，其中2.0L自然吸气发动机最大功率为107千瓦，峰值扭矩175牛·米，系统综合功率为158千瓦，匹配E-CVT无级变速箱 。
这套混动系统也是“老熟人”了，之前试驾过的皓影锐·混动以及雅阁锐·混动等均是搭载这套动力总成 。 可能会有人担心奥德赛这种身材尺寸搭这套动力总成会不够用，但缸哥可以让你放心，有着315牛·米扭矩输出的电动机不是吃素的，电动机无需一定转速才达到峰值扭矩，所以在城市驾驶起步和中段加速都倍感轻松 。
这套i-MMD混动系统有三种工况，纯电驱动、油电混动以及发动机驱动 。 在大部分油电混动状态下，发动机启动发电但不负责驱动，而且发动机热效率高达40.6%，能够保证奥德赛随时有电，可以随时激活强大输出的驱动电机 。
在中高速行驶时，发动机功率全部输出至驱动端，“无暇”给发电机供能，这时就进入发动机直驱的纯燃油驱动工况，该工况下电动机基本不介入，除非中后段加速需要更大功率的输出 。 日常情况下，奥德赛足以应对满载满载出行的用车场景 。
至尊版车型前后排玻璃均采用双层夹胶隔音玻璃，在整车静谧效果上有着一定提升 。 作为一款MPV车型，悬架调校按舒适设定没有什么问题，但最“本田”的还是要数转向手感，对于大部分女士来说，奥德赛在停车场挪车时的转向力度会偏重，但开起来绝对带感 。
结语：
相比起别克GL8以及后起之秀传祺M8，本田奥德赛的商务氛围并没有那么浓郁，更多的是舒适的居家氛围 。 和大多数日系车一样，奥德赛以舒适家用为主，但出席商务场合也一点都不逊色，尤其是改款后气场更强，内外一新 。
旧款奥德赛已经取消了纯燃油版，尽管初期还是有不少消费者有异议，但真正体验过混动的低扭强、油耗低等优点后，也直呼真香 。 然而新款奥德赛在原有基础上，还提升了整车NVH，这就使得新车如虎添翼，开启它的虎年新征程 。
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