二、韩国 （总吨GRT：21670363）

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造船点评：韩国曾经在2016年造船全球第一 。 韩国是全球造船产业链非常完善的国家之一 ， 并在造船许多领域创造过不少的世界第一 。
据国际造船研究机构值钱公布的数据 ， 早在2018年全球新增造船订单中的新增订单数数据 ， 韩国企业曾获得了251艘和1236万CGT ， 所占比例超过40%！成为韩国造船业时隔七年第一次超过中国造船企业 ， 重新夺回世界第一 。 而排在第二和第三的分别是中国和日本 ， 分别占到了32%和13% 。 研究机构曾经指出 ， 韩国在高附加值船型上极具竞争优势 ， 特别是在大型液化天然气船、超大型油轮、超大型集装箱货轮上 ， 韩国造船企业拿到去年全球大多数的订单 。 比如18年全球的液化天然气船订单一共是76艘 ， 韩国就拿到了66艘 。 其中超大型液化天然气船 ， 一共65艘全部被韩国企业拿走 ， 超级油轮一共新增了41艘 ， 韩国船企一家就拿走了34艘 ， 超大型集装箱货轮全部20艘订单 ， 也全部都被韩国企业拿到 。
从造船量来看 ， 中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场） ， 总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替 。 从人均产能效率来看 ， 韩国造船业人均年产量约450吨 ， 韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右 ， 在全球名列前茅 。 从设计上 ， 据韩国产业经济与贸易协会数据显示 ， 通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较发现 ， 若以韩国的水平为1 ， 中 ， 日则均在1.7至1.8之间 。 从世界造船厂排名来看 ， 世界十大造船厂韩国企业最高曾经占了7个 。 值得一提的是 ， 韩国造船业的发展长期以来尤其以 “产业集群”优势发布在韩国釜山和南海岸一带 ， 韩国创造了世界最大的造船带 ， 并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构 ， 因此 ， 韩国拥有十分巨大的集群配合优势 。
韩国造船业的强大开始于70年代末 ， 美国此时将其“低附加值”（其中包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）生产转移到日韩 ， 由此大大提升了日韩造船技术储备 。 再加上韩国属于是外向型经济体 ， 极需优先发展出口 ， 对海运的需求十分巨大 ， 再叠加地缘与中日相邻 ， 在引进技术和进口配套零部件 ， 原材料也更加便利 。 特别是在韩国具备了先进的造船技术之后 ， 一部分船舶的分段建造选择在中国进行 ， 最后在韩国组装 ， 大幅减少了劳动力成本 。
事实上 ， 衡量造船实力是否强大 ， 需看造船难度 ， 世界公认最具难度的船舶发布是：LNG船（液化天然气） ， 航母 ， 豪华邮轮 。 值得一提的是 ， 韩国突出强项就是建造LNG船 。 LNG船也被称为“海上超级冷冻车” ， 因为该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气 ， 因此其建造难度也是最高的 。
韩国拥有三大享誉世界的造船厂——现代重工、大宇造船和三星重工 ， 它们皆可以制造LNG船 ， 实际上 ， 全球70%的LNG船订单被韩国拿走 。 韩国造船业集中度是全球最高 。 比如著名的“Big 3”（现代重工集团、三星重工、大宇造船）的国内市场接单份额从2015年的86%上升至2021年的93% 。 尤其是“Big 3”手持订单以修正总吨计占到该国船厂手持订单的95% 。

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