尽管亚洲的造船强国在商船建造方面全球领先 ， 但欧洲造船企业也已经巩固了在邮船建造和相关技术发展方面的领先地位 。 可以说 ， 邮轮建造是欧洲造船业手中的一张王牌 。 欧洲造船业在豪华客船领域占有绝对的垄断地位 ， 其手中最厉害的王牌之一就是拥有最好的产业链 ， 不仅包括硬件和技术 ， 还包括具有所需工艺技能的配套合同承包商 。 邮船项目的复杂性和时间要求 ， 将考验船厂的管理和物流能力 。 欧洲的建筑和室内设计创新也为欧洲造船业的质量和商业吸引力做出了重要贡献 。
欧洲的邮船建造目前被Fincantieri集团、Chantiers de l’Atlantique （原STX法国）、Meyer集团和云顶集团旗下MV Werft船厂主导 ， 并且正在开始进行一波新的重组 。 比如 ， Fincantieri正在等待有关当局的最后批准其收购STX法国的大部分股份 。 Fincantieri集团毫无疑问是全球邮轮建造领域的领导者 。 如今该公司与法国政府签订了收购STX法国50%股份的收购协议 ， 推动欧洲造船业进入了一个整合的重要新阶段 。
七、芬兰 （总吨GRT：334879）

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造船点评：芬兰造船业是全球造船业重要的一员 。 芬兰尤其在豪华邮轮、极地船舶建造以及船舶配套、绿色环保技术等方面占有十分重要地位 。 芬兰海事产业享誉世界 ， 尤其造船业是其重要组成部分 。 早在2016年 ， 芬兰海事产业拥有企业1533家 ， 营业额约130亿欧元 ， 占国内生产总值的1.8% 。 其中 ， 造船企业867家 ， 营业额达80.6亿欧元 ， 占海事产业的份额约为62% 。
值得一提的是 ， 芬兰造船业在高端船型领域占有重要地位 ， 主要建造豪华邮轮、破冰船、滚装船、大型平台供应船、挖泥船、海洋调查船等 。 按CGT计 ， 芬兰豪华邮轮和破冰船的全球份额分别为13.4%和12.3% 。
豪华邮轮、极地船舶建造技术和绿色环保技术是芬兰造船业的核心竞争力 。 芬兰尤其在豪华邮轮设计、建造方面的全球领先地位就已经确立 。 芬兰曾经成功建造全球第一艘液化天然气（LNG）动力破冰船 。
船舶配套业是造船产业的核心 ， 大约占造船产业生产总值的80% 。 芬兰船舶配套自主化率非常高 。 经合组织（OECD）造船工作组调研数据显示 ， 早在2016年 ， 芬兰造船业配套自主化率就超过90% ， 除部分船用高新电子信息系统需要进口外 ， 其他设备基本实现国内自给 。
芬兰造船业的特点是高端化、国际化、集群式发展 ， 尤其是芬兰政府在船舶工业发展中扮演着十分重要的角色 ， 成为芬兰造船业的显著特征 。 值得一提的是 ， 芬兰造船业对全球市场的依赖程度非常高 。
芬兰船舶配套业不仅是芬兰海事产业的重要组成部分 ， 而且还是重要的收入来源 。 由于芬兰造船业以建造豪华邮轮、极地运输船等高技术、高附加值船型为主 ， 造价就已经高于其他主流船型 ， 而该类船型所需的配套设备大部分由芬兰国内企业供给 ， 因此芬兰船舶配套业的收入既可观又稳定 。 OECD造船工作组的调研信息显示 ， 以芬兰迈尔图库船厂为嘉年华集团建造的18万总吨（GT）豪华邮轮为例 ， 该邮轮95%的船舶配套设备由芬兰国内船配企业供给 ， 配套产品总金额占船价的80%以上 。

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