国际海事组织（IMO）曾经制定目标 ， 到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50% ， 而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝 。 国际能源署（IEA）预测称 ， 到2050年 ， 船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％ 。 由此 ， 氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点 。 今治造船认为 ， 若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船 ， 就有望拿到更多造船业的订单 ， 继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位 。
日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合 。 另外日本拥有川崎汽船株式会社 ， 是日本三大航运公司之一 ， 是世界著名的航运公司 ， 成立于1919年 ， 拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶 ， 航线遍及全球 ， 在国际航运界拥有十分重要影响 。
【世界船运公司最新排名 世界10大船运公司】值得一提的是 ， 日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头 ， 计划整合日本国内15家大型造船企业 。 日本的目的依然是重回打造造船业的辉煌 。
四、意大利 （总吨GRT：527024）

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造船点评：意大利是全球著名的造船业强国之一 。 根据之前意大利新闻局（AGI）网站消息 ， 意大利造船业曾经一度成为全球造船业的第一大国 ， 占有世界市场38%的份额 。 早在2005年 ， 意大利造船业营业收入达到22.4亿欧元 ， 并且70%的产品出口到国外 。 意大利托斯卡纳大区是意大利造船业的主要基地 ， 经营与造船业有关的公司达到2500个 。
特别是2016年 ， 意大利企业仅仅凭借前11个月接获的11艘邮轮订单 ， 意大利造船业就打败了日本船企 ， 首次跻身全球前三大造船国之一 。 与欧洲船企不同的是 ， 中日韩三国船企很少涉足邮轮建造市场 。 原因是邮轮建造需要的不仅仅是造船技术 ， 还有相关的多种设备、材料、内部设计以及管理等等 。 而对于更加擅长建造传统商船的亚洲船企而言 ， 尽管邮轮的内饰材料可以从欧洲购买 ， 但无疑会导致建造成本增加 。
国际邮轮公司协会（CLIA）之前发布的2017年邮轮行业展望显示 ， 从2017年到2026年的10年间 ， 全球将出现一波邮轮旅游和邮轮产业投资的热潮 ， 全球邮轮业将有近百艘新邮轮投入运营 ， 投资总金额达530亿美元 。 值得一提的是 ， 以建造豪华邮轮为主的意大利造船业可能在今后相当长一段时间内占据全球第三大造船国的宝座 ， 
意大利著名的Fincantieri集团曾经是2017是全球造船业最有钱的“隐形冠军” 。 因为在中日韩统治的造船业中 ， 拥有近240年历史的Fincantieri集团仍然缔造着传奇 。 其手持订单总计约1587亿元人民币 ， 平均单船价值16亿元人民币 ， 单月盈利6亿元人民币 。
意大利Fincantieri公司始创于1780年 ， 是一家有悠久历史的高度全球化的造船集团公司 ， 全球拥有21家船厂 。 Fincantieri是全球最大的邮轮制造商 ， 能够建造从现代级到奢侈级的所有等级邮轮 。 尤其在2004-2015年全球1万总吨以上的邮轮建造订单中 ， Fincantieri占据了近50%的市场份额 ， 位居世界第一 。

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