值得一提的是 ， 全球造船的产业链是由上、中、下游产业构成的一条链状结构 ， 任何一个环节缺一不可 。 其中造船产业链的上游主要是船舶的设计、制造与一切配套；而中游则是船舶的销售 ， 流通以及代理 ， 培训等经营项目 ， 它是船业链的最核心的重要环节；而下游是一系列产业的基础服务 ， 包括船舶所需的码头、航道、仓储等辅助产业 。 而韩国的造船的产业链在全球尤为完善 。
值得一提的是 ， 早在2013年韩国就将造船业定为10大战略行业 。 尤其是韩国产业通商资源部人士曾经表示：“为了使韩国造船业可以守住世界第一的位置 ， 我们将先发制人地应对智能船舶以及环保船舶等未来新船型市场 ， 继续提供技术开发支援 ， 同时还将为旨在提高生产效率的韩国型智能船厂的开发建设项目提供支援 。 ”
三、日本 （总吨GRT：16241929）

文章插图

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造船点评：日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期 ， 日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船 ， 从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类 。 比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类 。 除三菱重工是日本造船业的典型代表之外 ， 日本还拥有川崎造船 ， IHI ， 万国 ， 三井 ， 常石 ， 今治等著名的中大型造船厂 。 值得一提的是 ， 从1956年起 ， 日本造船量超过英国成为世界第一 ， 并且保持这个冠军地位达半个世纪 。 日本造船业的峰值出现在1973年 ， 年交付总量达到3千万吨 。 日本造船业的峰值出现在1973年 ， 年交付总量曾经达到3千万吨 。
但随着中韩两国企业的快速崛起 ， 日本造船业在2000年后逐渐落后 。 日本是典型的岛国 ， 历来十分注重造船业 。 且日本曾在二战期间是一个航母大国 ， 航母建造能力当时并不比英美等国弱 ， 也就是说 ， 日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础 。 早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国 ， 迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力 。 21世纪初期 ， 由于韩国快速追赶上来 ， 叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后 ， 日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位 。
值得一提的是 ， 现如今日本开始决定自供千亿大订单 ， 试图重回全球造船业巅峰之位 。 比如日本邮船拿出了1000亿日元 ， 向日本境内的两家造船企业 ， 购买12艘7000车位的LNG动力船 ， 这也是目前世界上规模最的一笔订单 ， 引来了各国的广泛关注 。
日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上 ， 运输船与传统船舶相比 ， 在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳 ， 非常有利于保护全球环境 。
据日经中文网之前报道 ， 日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布 ， 将与欧美海事机构合作 ， 制定在造船业中安全使用氨气的规则标准 。 同时今治造船还将研发氨燃料船 ， 力争掌握领先全球的优势技术 ， 以重回全球造船霸主地位 。 早在1984年 ， 日本已牢牢把控了全球53%的造船订单 ， 但近些年来 ， 却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超 ， 使得新船订单已经不足7% 。 因此 ， 日本希望与欧美相关机构展开合作 ， 率先制定氨燃料船舶的新规则 ， 目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权 。

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