文 | 李安琪
编辑 | 苏建勋
“造车”是今年科技行业的热词 ， 但不是所有玩家都适合这场游戏 。
36氪从多个独立信源处获悉 ， 自动驾驶明星公司小马智行的乘用车“造车”计划目前趋于停滞 ， 位于上海嘉定的十余人造车团队也将面临调整 。 一位知情人士表示 ， 该团队部分成员已经离开 ， 加盟其他新造车势力公司 。
该公司的造车计划从今年年初筹备至今 。 在36氪此前的报道中 ， 小马智行的初步规划是制造乘用车 ， 为此还特地从小鹏汽车挖人加盟 。
36 氪对此向小马智行官方求证 ， 截止发稿暂未收到回复 。
但造车显然是一个财力、物力、人力投资巨大的工程 ， 远非一般初创公司能够负荷 ， 尤其是对盈利还成问题的自动驾驶公司而言 。 小鹏汽车创始人何小鹏曾表示 ， 造车的从0到1大概需要200亿 。
而小马智行在今年2月份完成一亿美元的C+轮融资后 ， 总融资额超过11亿美元 。 对于造车工程来说 ， 无异于杯水车薪 。
上市受阻对小马智行的造车计划产生了直接影响 。 此前小马智行传出将以SPAC方式赴美上市 ， 由于国际关系摩擦加剧 ， 公司的上市计划不得不被搁置 。 作为后入局者 ， 没有强如小米、百度那样的资本支撑 ， 自动驾驶初创公司很难单纯依靠融资来拓展更多业务领域 。
另外 ， 一位小马智行的离职员工对 36 氪表示 ， 公司内部可能把造车想得简单了 ， “对造车缺少了些敬畏之心” 。 高层间甚至流传一种说法：未来汽车的核心是智能（即自动驾驶） ， 而小马智行已经具备了最好的自动驾驶能力 。 言下之意是 ， 小马智行掌握了自动驾驶技术 ， 即等于掌握了造车的命脉 。
这种观点此前在内部是否达成共识已经不得而知 。 但该离职员工表示 ， “造车”计划提上日程后 ， 团队开始逐步有成员流失 。
造车失利 ， 是继小马智行自动驾驶卡车业务收缩 ， 核心骨干离职创业之后的又一业务变动 。
据此前报道 ， 小马智行已将卡车自动驾驶研发团队并入了乘用车研发团队 ， 且卡车部门自动驾驶技术核心负责人潘震皓、孙浩文等在调整后离职 。
作为一家成立5年的自动驾驶初创公司 ， 小马智行一直对外表明的终极目标是实现真正的无人驾驶 。 小马智行联合创始人兼CEO彭军曾多次公开表示 ， 自动驾驶行业已经进入“下半场” ， 如何实现量产、实现商业化落地是该阶段的努力方向 。
然而 ， 卡车业务的扩张与收缩 ， “造车”计划的失利 ， 这些战略上的举棋不定 ， 都可以看到这家自动驾驶初创公司 ， 在寻求更多可落地商业场景上的急切 。
赴美上市受阻 ， 有投资行业人士对 36 氪表示 ， 小马智行目前仍在寻求港股、A 股的上市可能 ， 这也意味着要切断烧钱的造车板块 ， 同时迅速做大收入 。
这也代表小马智行不能停下商业化的步伐 。 在与多位小马智行离职员工对谈中我们得知 ， 在L4级自动驾驶乘用车业务、卡车业务、造车业务之外 ， 小马智行还在投入另一部分业务——辅助驾驶 。
上述离职员工告诉36氪：这部分业务在内部称之为“L2++” ， 未来不排除与车企合作、达成辅助驾驶技术上车的可能 。 此前小马智行也曾与小米雷军有过接触 ， 但小米最终收购了一家名为Deepmotion（深动科技）的自动驾驶公司 。
目前小马智行的辅助驾驶车辆测试工作已经在广州南沙开展 ， 与已有的L4级自动驾驶车辆不同 ， 辅助驾驶测试车在外观上已经没有了激光雷达的痕迹 。
将L4级自动驾驶技术应用到低级别辅助驾驶领域 ， 在业内通常被称为“技术降维释放” 。 L4级自动驾驶完全依赖车辆系统来实现自主行驶 ， 技术难度复杂 ， 因此距离规模落地尚有时日；而辅助驾驶则是处于人机共驾状态 ， 技术难度较L4低 ， 所以渐成当下车企智能化转型的风口 。