----战斗机和飞行员谁更值钱？一个是工业生产 ， 一个是手工定制//----

----战斗机和飞行员谁更值钱？一个是工业生产 ， 一个是手工定制//----

----战斗机和飞行员谁更值钱？一个是工业生产 ， 一个是手工定制//----

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可以很明确的告诉你 ， 飞行员比战斗机更值钱！原因只有一个 ， 战斗机可以按照流水线作业一样按部就班的进行工业化量产 ， 但是飞行员特别是战斗机飞行员的培养往往要从很小年龄开始 ， 通常会贯穿几年乃至十几年 ， 虽然其中花费的金钱可能与战斗机相差不多 ， 但是超高的淘汰率和付出的大量精力和配套资源绝对是战斗机生产所无法比拟的！如果说战斗机是机器生产的高级工业产品 ， 那么飞行员就是手工打磨的精致艺术品 ， 你觉得谁更值钱？

我们先来看看购买一架战斗机需要多少钱？去除了通货膨胀因素后 ， 按照2018年的汇率换算之后 ， 强五攻击机大概约300万美元 ， 2002年改进的歼七G价格约500万美元 ， 与西方合作的歼-8II价格约900万美元 ， FC-1枭龙Block II 出口给缅甸的价格约1600万美元 ， 我军主流轻型三代机歼10采购价约2500万美元 ， 重型三代机歼11B价格约4500万美元 ， 而五代机歼20价格可能就接近一亿美元了 ， 是不是觉得很贵了？其实飞行员也不便宜！那么培养一名合格的飞行员需要花费多少呢？

空军曾经在八十年代做过一个成本评估 ， 对当时主流机型飞行员培养价格进行了估算 。 当时统计的价格是歼6飞行员培养成本约170万人民币 ， 强五约250万人民币 ， 歼七约200万人民币 ， 而轰六飞行员则需要接近500万人民币？如果以购买力平价计算 ， 几乎和我们计算的飞机价格对等 。 而这其实还只是计算了飞行员从选拔之初到院校基地两级毕业的基本价格 ， 在进入部队后的高强度训练任务中 ， 消耗的油料、弹药、机体折旧费哪一样不是以百千万计算？所以单从价格上计算 ， 飞行员其实并不比战斗机本身便宜 。

而从付出的时间和精力成本上来看 ， 战斗机虽然研发也需要数年乃至于数十年时间 ， 但是一旦定型投入生产 ， 那么也会和汽车、家电等普通工业产品一样 ， 产量大幅增加！苏27从1969年开始研制 ， 1977年实现首飞 ， 用时11年 ， F22从1983年开始预研 ， 1997年才实现首飞 ， 用时14年 ， 我国歼10从1986年开始研制 ， 1998年首飞 ， 用时12年！可见这些三代、四代战斗机所消耗的时间精力也不算少！

（歼10首飞成功）

然而一款战机一旦定型 ， 就会规模化的投入生产 ， 例如世界上最有名的网红四代战机F35 ， 研发耗时13年 ， 不可谓不久！但是从2006年首飞以后 ， F35的产能就不断提高 ， 到2017年底 ， 一个季度已经做到了量产66架 ， 到了2018年 ， 更是几乎达到一天一架的极速 ， 也就是说只要肯花钱 ， F35就能不断扩大生产规模 ， 不断提高生产速度！

（F35的脉动生产线）

而飞行员的培养相对来说就属于难以复制的存在的！以我军飞行员的培训来看 ， 一般总结为“三级五阶段” ， 三级指的是飞行员需要历经航空院校、训练基地、部队实训三个不同等级的训练 ， 五阶段则是指飞行员先从基础训练开始 ， 然后历经初教机、高教机训练 ， 最后到结合实战的本专业机种训练以及战术训练这五个循序渐进的步骤！而完成整个三级五阶段培训在九十年代之前需要长达10年时间 ， 虽然如今随着各种模拟机器的增加 ， 时间已经被大幅度压缩到五年 ， 但是即使是五年量产一名飞行员 ， 那依然比飞机一天一架的产量低好几百倍！