因为无人货运在监管和行驶上要比无人驾驶乘用车更为简单，货运主要是干线的物流，也就是在相对封闭的高速公路上行驶，高速公路的路况没有普通公路复杂，行人等不可控因素也相对较少 。
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其实Arrival押注的无人配送领域，已经有玩家混的风生水起，比如国内选手，背靠长城汽车的毫末智行最新无人配送车，售价已经低到12.88万元 。
而同样是无人货运初创企业的Einride正准备与通用电气公司合作，在美国公共道路上部署其完全自动货运卡车，甚至还要进军德国市场 。
对于这些无人车来说，除了运营和技术的挑战，或许更多的是这些无人车辆的路权划分与政策准入问题 。
这对于所有玩家来说，都是在摸着石头过河 。
真正的无人驾驶，无论是乘用还是商用，或许还需要很长时间实现 。
【漫威前老板要造车？接盘无人货运第一股，原CEO被迫下台】一个残酷的现实是，很多玩家可能等不到真正的无人驾驶落地了 。
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